2017年3月17日 星期五

136檢定分析:體重多10kg,爬坡會慢多少?

3/12 起了個大早去參加136車隊舉辦的檢定;完成的時間是39m10s,比5年前慢了3min
坦白說胖了10kg,體脂超過25%;這成績算是滿意的

136的檢定是每三個月一次( 3、6、9、12月);每個月的第二個星期日;固定是6:30集合
136車隊粉專


集團在蝙蝠洞之前都會騎在一起,之後坡變陡就會開始分裂
到最後近4km爬升340m,平均坡度8.5%多可視為最終決勝段
在此就分析最後4km的完成時間

當日人+車 重 (70+7.7kg),AP與NP相同為288W,時間17min 24s
爬坡就是要穩定照自己的節奏前進最快;盡可能AP(Average Power)跟NP(Normalized Power)要一樣

另外我們都知道,重量輕,功率高,爬坡就會快;但是多少作功在克服地心引力?
輸出功率 287.97w,其中252.03w (87.5%)用在克服地心引力
自行車運動是一種科學,套入公式可求出"理想化"的結果,以136最後4km來看87.5%的作功都用在克服地心引力,風阻只佔了總消耗功率的4.5%


5年前同樣4km的時間記錄是15min,體重是60kg,代入以下計算
功率要多10w      288w  ---->  298w
體重要少10kg      70kg  ---->  60kg
才有可能辦的到,推力比大約要298/60 ~ 5

回到開頭:體重多10kg,爬坡會慢多少? 會與"總重"  "輸出功率"成正比
(77.7/67.7)*(298/288)*15=17.81
(車+人重量比)*(功率比)*時間 = 單純用重量功率比相乘出來的時間會比實際值;原因:當你騎的慢風阻會成二次方比下降(被風阻吃掉的阻力減少,多的出力就用在克服地心引力,故能縮短時間)
我們能得知爬坡騎的快的人厲害,能在平路騎的快的人更是厲害,因為風阻會吃掉大部份的出力


最後分享一下網址,讓大家玩看看;不過要再強調一次:求出來是"理想化"的結果,一般騎出的時間會慢些
http://bikecalculator.com/veloMetric.html

2017年3月13日 星期一

2017 TR22 零式 開賣介紹

折騰許久,總算迎來 2017 TR22 零式 開賣
這段期間,小索做了以下修正:


更改花鼓的字樣,TR22 鋁剎車邊採用雷雕銀白字、TR22陶瓷剎車邊與碳框採用亮面黑色水標、貼紙


修正前花鼓外型,讓氣流的走線更流暢


棘輪座加上防咬鋼片、可減緩鋁棘座咬傷的情況
(選配,不另外加價;鋼片是用膠合,原廠無法保證一定不會掉落,但不影響其功能;建議還是選有鋼片的)
註:因防咬鋼片採用黏貼式,無法承受長期的扭力而不鬆脫,自2018年5月後,已改為全鋁式的棘輪座


空轉一圈從36響改為60響,三棘爪改為四棘爪

上述是花鼓的部份,而框體的部份如下:
與Fulcrum racing zero相同,免裝襯帶;讓TR22完美支援無內胎系統

調整剎車面寬度至9mm


鋁剎車邊的TR22,logo字樣為銀白字雷雕,陶瓷批覆版為黑色水標


2017年版輪重:1314g,較2016年版輕量
圖片中兩組是同年份的,一個有雷雕一個沒雷雕;重量誤差上也很接近 2g

側向剛性:前/後 53.2/48.7(N/mm),較2016年版 前/後 52.5/44.25(N/mm)來的更高



各大廠剛性重量比較表,重量由輕至重排序

高強度鋼軸快拆一對
也有陶瓷批覆剎車邊黑化版(含高強度鋼軸快拆一對,專用剎車塊三車份)

歡迎洽詢

2017年3月2日 星期四

Equinox 航翊CP013 實測 - 後篇

既上次的前篇治具實測剛性後
小索本質上並沒特別想去路測;主因是擔心個人的主觀意識會影響到輪子的性能評量

但既然有機會不試騎,豈不對不起自己;所以騎了一趟平常在騎的路線

沒什麼特別的路線,一圈是38km,途中要經過3個跨河橋
當天是稍有點風的,CP013給我幾個感覺:
起步與抽車的踩踏感是紮實的與我常騎的TR22零式沒有太大的差異
但是在把速度往上拉的同時會有種力不從心的感覺要維持較高速的騎行比一般的輪子來的困難,另外就是對側風的反應過度敏感

基於上述幾個原因,小索另找一天假日帶著CP013騎一次118k;該路線這幾個月來騎了近10次,有完整的功率與時間記錄

在此先做個介紹:
距離:118K;途中要爬一座小山標高640m;沒經過多少市區道路
https://goo.gl/maps/DQTaBHF96B12

輪重:
CP013 前/後 845/1026g= 1871g (含 continental sprinter gatorskin 25mm管胎)
TR22  零式 總重~1900g (安裝的皆為無內胎-Tubeless,Giant、schwalbe,IRC,Innova,Vittora隨意混搭)

剛性:
CP013         前 54.7N/mm   後 40.95N/mm
TR22零式   前 52.5N/mm   後 44.5N/mm

接下來就做時間與功率的分析:
同樣皆為TR22零式的輪子,做出來的時間差可以到20min;體感來判斷輪子的性能其實是非常不客觀的作法

因此我們需要輔助的器材:功率計來做客觀的分析
加入作功的資料後,我們可以得知,騎乘時間愈長,完成同段路線,所需作的功愈低
上述的說法大致上是成立的,不過還有許多外在的因素會影響,比如當天的風,若風愈大,完騎的時間就會拉長


CP013完成的時間與項次5、6的TR22零式接近,但作功至少多120KJ;
若看作功與項次9的TR22零式接近,可是時間卻來的更長

雖然CP013小索在此路線只騎了一次;不過交叉比對後,效率上似乎比TR22零式來的低一些

至於原因為何?小索覺得可能有兩個原因:

一、滾阻:
CP013裝的是管胎(Tubular),而 TR22零式是裝無內胎(Tubeless)
無內胎的滾阻是三種胎中最低的!
二、風阻:
或許是強度考量,幅條跟框處的接合面積非常大,風阻應會較高
這也許是開頭所述:對側風的反應過度敏感 的原因

而以現今的技術要在機台上檢驗滾阻、風阻已是稀鬆平常的事!
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CP013造型上非常搶眼
全碳輪的技術門檻肯定比一般常見的鋼絲輪高許多,這是條難走的路
以往航翊被定位為碳框的代工大廠,對自身框體的品質要求與保固也是大家有目共睹的

用心耕耘的廠商,是需要大家的支持!
只要持之以恆,努力一定會被人看見!