常常聽人說，用上板輪時速40km/h巡航，坦白說這問題在小索心中是個
極大的問號
小索是個愛騎車的人，也因為騎的多所以知道要長時間維持在40km/h實屬不易
而也因此任何的說法都會力求客觀性與數據佐證
在測試之前先做一下器材與路線的介紹
測試者：小索
車架：
DARE MR1
功率計：
Powertap P1
姿勢：剎把位
輪組：
TR22 零式 (22mm tubeless全鋁框 - 約1320g)；外胎 前/後 皆為 Innova Regulusone
TR50 零式 (50mm tubeless全碳框 - 約1520g)；外胎 前/後 Schwalbe pro one/Innova Regulusone
(外胎皆為無內胎)
路線：河堤邊，車少，路線折返一趟；來回是
27.7km
而測試的時間略有不同
TR22零式是 2016/12/1
"TR50零式" 是 2016/12/6
整個騎乘的過程要力求功率的穩定，如此一來數據才會具有參考性~~~~
結果就直接看統計：
單看速度的提升是
1.6%，好像還好；我們再往下看
這次把平均心跳加進來，速度提升
1.6%，心跳還
少4下
看到這，眾多車友可能會覺得
TR50零式 的平路的確有厲害速度小提升還讓你心跳更低，那再往下看
這張圖連功率都加入，我們可以發現
心跳少4下，但功率提升
2.21%，均速提升
1.6%
這些數據可以解釋幾種狀態
一、心跳低4下，功率卻多2.21%；其實已經呈現一種脫勾的狀態(心跳低4下，當下TR50零式在騎乘時的確讓小索有較輕鬆的感覺)
人的狀態是每日都不同的而且落差還不小，
當您覺得狀況好的時候可以更低的心跳踩出更高的功率；若你在這時剛好去試不同的輪子時，你會直覺的認為這輪子是好騎的
這就是
小索一直所說的人的主觀感受，但實際上搭配功率計來看我們可以發現"人"的感受並非這麼準確
二、功率提高2.21%，均速提升1.6%
看似提升有限，但是要知道若扯上風阻；功率與時速的關係就會成三次方比
意思就是在時速34.05km下，用來低抗風阻的功率是X
那在時速34.6km下，來抵抗風阻的功率就是 (34.6/34.05)三次方 * X =1.049X
以總功率(胎的滾阻、自行車內阻、人+車風阻)提高2.21%可讓均速提升1.6%
雖然看似少，但
小索個人認為已經是不錯了
三、高框的輪子可否讓我在平路省到力
看到最後一項
作功，兩者其實非常接近，那TR50 零式 有幫我省到力嗎？
其實是有的，原因很簡單，因為用 TR50 零式 的均速較快1.6%，會有多的耗功被風阻吃掉
但實際結果兩組輪子還能達到極接近的作功，
的確有省到力，只是不多而已
四、最後就是外在的因素~~~~當日的風向
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| 這是TR22零式騎乘日 |
藍線是
時速，
橘線是
坡度，在回程雖為極緩的下坡，但時速還是比去程慢
代表就是當日的風是有點大的！
而風大就愈會影響到乘騎的均速，對TR22零式的騎乘結果是較為不利的
而風向在一天在就有可能改變，以環法來說會在ITT時會依車手總騎乘時間倒序出發；就風向的因素來看這是很合理的作法
經過這些數據的分析，
高框的輪子的確可以讓你騎的稍快，只是效果有限而已
平路要快應該想辦法從人的騎姿去著手，趴的愈低、風阻就愈低；效果比換高框輪明顯的多
所以小索認為：
凡人板輪是騎帥的，神人板輪是騎帥也騎快的
最後附註：當然上述只是比較過一次的結果，若要下結論應該是要交替騎個十次百次最後做量化分析才稱的上是最科學的作法
