Campagnolo BORA ONE 35 DB框損更換

常有車友會問小索說：我的跑零框壞了，有辦法修嗎？

Fulcrum racing zero - 俗稱跑零，粗粗的鋁幅條為其特點

要修當然可以修，但是那價格不是你能接受的

我都會直接建議買新的，既快又省事

關於外胎側邊的印字 23-622、(700 x23c)；我只聽過700c，622是什麼？

下圖是馬牌 GP4000SⅡ的"外胎"側邊的印字

寫著：23-622、(700 x23c)

而CADEX 28x622/700x28c

再下圖是Campagnolo bora one DB "輪圈"氣嘴旁的貼紙

貼著：ETRTO 622x17c

三者都不約而同出現了622這數字，到底這個數字是什麼？代表的意思是？

首先700x23c，這大家都知道；700就是公路車外胎(安裝後)大約的外徑，23c就是(安裝後)大約的寬度

當然這值肯定不是很精確(胎愈大的話外徑跟寬度也會跟著增大)

只是一個公定的標準名稱，大家方便溝通而已

但如果裝過很肥的外胎就會發現，怎麼瘦的胎跟肥的胎尺寸差這麼多？為何能裝在同一個框上呢？

GP5000 32c -->23c

其實什麼胎的尺寸跟什麼框是否匹配，我們看的是：ETRTO 622 這個值

ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization)歐洲輪胎與輪框技術組織

該組識定義了輪胎與輪框的尺寸，相當然爾兩者要能匹配，買來的胎才能安裝的上去

對輪胎而言：622mm就是外胎胎唇處的內徑

對輪框廠來說，需對應輪胎安裝充氣好時的尺寸：

以公路車700c Tubelsss輪框來說，需在619.95-622.45mm之間，容許公差僅0.5mm

也因為該值的確立，才會有hookelss無勾框

透過胎與框的尺寸精準匹配來讓外胎卡在框上，避免脫框

早期的Clincher輪框該值都偏小，所以外胎會比較好裝是可預期的，當然騎一騎破胎的話外胎要脫離框體也是比較容易的

新式的Tubeless輪框，與外胎的尺寸是緊配的，裝胎比較困難，但破胎的話外胎較不易脫離框體，大大增加安全性

其實聽小索講解完後大家就會知道：一般消費者是否知曉622這值，問題並不大

你去買胎跟老板說要公路車用的，通常拿到手的自然就是622內徑的外胎

但對於輪胎與輪框的製造商而言，該值就異常重要了~~~~~

下次小索再展示市面上看似Tubeless的輪框，但實際卻是clincher輪框給大家看看

如何安裝內外胎

安裝內外胎我想是各位車友的基本日常

不過日前有車友買了 TR40 零式 回去後，在安裝GP5000上有困難，動用2支挖胎棒也挖不進去

問小索該怎麼辦？

其實小索的回答看似簡單，但是句句重點

一、把(外)胎的各個位置盡量往中間擠

二、(最後把胎挖進去時)胎邊可以塗肥皂水

三、用好一點的挖胎棒

不過似乎太過簡潔，一般人很難了解其真意，最後這輪子還是到我手上

而實際在小索手上操作也是非常順利，花不到1min徒手就裝好了！

其實GP5000我裝過非常多條， 25c還真的是一條蠻好安裝的胎；23c就緊多了

我想似乎有不少人在裝胎上碰到難題；今天就花點時間來一步步解釋怎麼操作？為何？

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一、先將外胎的一邊的胎唇裝進輪框中

二、裝胎時內胎需先打點氣，再塞入外胎與框體之間，這一步驟是為了先讓內胎成型避免夾胎把內胎夾爆

三、徒手把外胎另一邊的胎唇推入至框中

四、到最後一段胎唇，你會發現很難推進去，這時把內胎的氣洩掉一些，把外胎往中間擠，讓胎唇可以置於輪框勾槽的底部

紅線距離為最小直徑

為何是勾槽的底部？因為胎的尺寸是固定，而框勾槽的底部直徑是最小的，這才容易安裝胎

同樣拆胎也是一樣的道理

若還是推不進去的話，那就動用挖胎棒，甚至是在胎邊塗一些肥皂水，也可以減低阻力

五、成功裝進去後可以些微打點氣讓胎成型，再翻看內胎有沒有被胎唇夾到，從氣嘴處開始一整圈，每個位置都要檢查；正常情況下：內胎需要全被外胎包住，翻看時是"不容易看見內胎的"

六、確定無疑後就進行充氣，打到所需的胎壓；並檢查安全線是否都有出現

只要知道上述的竅門，理解原理；裝胎自然就是得心應手

其實開口胎都還算好安裝，無內胎的話普遍困難多，那就需要好用的挖胎棒，這是小索用過最好用的挖胎棒，有需要可自行下標

https://www.ruten.com.tw/item/show?21718097359439

其它竅門就跟開口胎無異了

其實無內胎不用耽心挖破內胎，只要挖胎棒使用得宜，某種程度上來說比開口胎更容易安裝！

打氣方面倒是有框與胎的尺寸批配問題，有的很容易、有的非常困難

即便如此小索還是鮮少碰到裝不起來的無內胎

相關的訣竅有空再來分享！

2023 SOLE TR50 零式 DB；重量1410g±3%

<2023 碟煞公路車輪組新品發布>

<SOLE TR35 零式 DB、TR50 零式 DB>

該專案是今年上半年就開始啟動

原因之前小索有提過：由於之前配合的花鼓廠訂單滿載、交期要360天，如此一來勢必要有替代方案

交期需360天，其實光問到"這個"交期就超過2個月；200組的訂單對大公司來說真的也只是九牛一毛

在朋友的介紹下，找到一間專門做花鼓的加工廠，有豐富的經驗，可以針對個人的要求做修改，正好符合小索龜毛的個性

當面洽談後，老闆也是個性情中人；針對小索的一些要求也並非全盤接受，而是會提供一些自身的經驗與建議，這跟小索倒是有幾分相似

等圖面的尺寸、重量、規格……都確認好後，就趕緊排定打樣

不過因為樣品數量稀少，一些關鍵料件還是一直延期，直到幾個月前才拿到打樣品

樣品拿到後，最重要就是趕緊編組起來送去做疲勞測試

一開始機測廠商希望多寄些備品，怕有損壞可以替換；內外胎小索就挑特別粗重的，幅條鋁頭各配個2組，當然順利的話，我想是用不到的

自己的產品什麼水平其實是清楚的，該測的也不會少

測試的條件是依ISO4210的標準值再加強

1. 單輪的總負重從65kg，提升至一般公路車胎的上限70kg

2. 跳塊的碰撞次數由 "75萬次" 提升至Double "150萬次"(走行的速度不變，所以測試的時間&距離加倍)

那測試的結果：當然是PASS

機測共花了62hr~~好久

直到打樣品通過機測，小索才安心排定量產

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至於改動的部份就是小索最在意的花鼓重量，較原有的花鼓重量減少~10% 40g

其餘優異的部份盡可能保留，細節可以看一下這篇：2022 零式 碟煞輪組核心介紹

一般廠商為了輕量會把花鼓耳做小，但這就失去小索開發"零式"的本意

花鼓幾合鼓耳大小都沒做任何更動，以往"零式輪組最優異的剛性"仍是傳承下來

2023 SOLE TR35 零式 DB；重量1300g±3%

培林的尺寸從"前2大、後2大"改為"前1大1小、後1大1小"，這做法是參照許多一級輪的設定：Cadex、DTSwiss ARC1100；且經過之前機測的考驗，培林狀態還是跟新的一樣！

DTSwiss輪組的料件規格標示，是小索看過的廠輪中最完整的；ARC1100/1400為了等級劃分：陶瓷培林都用上

至於原有的防咬鋼片，因為更換花鼓廠自然就沒法保留！新的碟煞公路車花鼓是"無"防咬鋼片的

輪組的部份，保留TR35、取消原有的TR45改為 TR50(原因：TR45的重量與TR35太過接近-->為了做出差異化；當然若您還是喜歡TR45，還是可以預訂，但交期基本上就是2個月；PS:TR45與TR50兩種框體並無等級上的差別)

2023 SOLE TR45 零式 DB；重量：1375g±3%

重要參數如下：

SOLE TR35 零式 DB 重量：1300g±3%；32500元

SOLE TR50 零式 DB 重量：1410g±3%；33000元

附件：無內胎氣嘴X2；雙輪袋

具備良好剛性，輕盈重量，且框外寬為29mm的空力框型；無內胎、開口胎皆通用

輪組三個性能指標：剛性、重量、風阻 皆為頂標

保固跟之前一樣：非人為損壞保固一年，超過一年或二手品皆保修到小索不騎車的那天

而軸承算是磨損件，不在保固的範圍內(但基本上防水設計小索是有要求的，不需太擔心)

最後最後、預計2023/1/6開始販售

有需要可 私訊 車狂之家粉絲頁 下訂！！

謝謝大家！

碳幅條的性能如何？優缺點如何？愈寬愈扁的幅條就"愈空力"？

幾年前新輪組開發上，小索在"幅條"的選用上陷入了兩難

以材質來說，鋼材是大宗、碳纖複合材是後起之秀、鋁材沒考慮的必要(體積更大更重，外觀取向的東西、跟性能扯不上邊)

以空力性能來說，鋼材是最細小，可以有最低的風阻

鋼材既然是最多人用的，代表也是最為普級，價格最為合理，歷經數十年經驗也最為穩定

單就幅條的性能而言：鋼材重量不如碳纖、剛性不如碳纖、風阻勝過碳纖；似乎幅條用碳纖是個不錯的選擇？？

但小索常說的就是，輪組就是一個系統，不是單單把幾個零件組裝起來這麼簡單

市面上通用的零件組裝而成的稱為手編輪，特殊設計與理念蘊含其中並開發特規料件可稱之為廠輪

比方：Cadex的碳幅條：

Cadex 50 Ultra

DTSwiss 輪組上專用的花鼓、幅條：

DT廠輪上的花鼓與幅條與實際自己在販售的料件有所不同

ZIPP 的 (Total System Efficiency)系統總效能：

SOLE 零式花鼓：

車狂之家私有設計的零式花鼓

若只是單看幅條性能、碳幅條或許是個不錯的選擇；但牽扯到整體性的話，其實就遠沒這麼簡單

以輪子的三個性能指標：風阻、重量、剛性

鋼幅條可以比碳幅條來的更會細小、所以風阻上佔優

重量與剛性是碳幅條的優勢，這部份看來是碳幅條領先，但若牽扯到整組輪子的重量就不是這麼簡單

相同長度下，碳幅條與鋼幅條的重差差

真實的情況是：碳幅條頭尾皆需金屬件連接(鋁件)增大了體積，雖省去了幅條重量、但花鼓與輪框卻因此加重

導致最終成品輪組的重量並沒有太大差別，那最終的剛性？直接上實測結果：

在相同的培林大小、相同的幅條數、相近的框高、框寬 2者可做出相近的重量與剛性

小索只能說，就目前實測多組碳幅條輪組的心得：碳幅條很搶眼，很吸睛，但在性能上似乎沒什麼明顯優勢

若要提缺點的話：特規料件修復較為不易成本較高，多為隱藏式鋁頭設計拆胎拆襯帶才能調整偏擺，幅條剛性上升連帶影響輪組的舒適度下降……

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Anyway，回到開頭所說

像Cadex 50 Ultra這種霸氣的寬寬扁扁的扁幅條，空力性能應該是超優才對？

其實小索幾年前也是這麼想的，如果朝你吹來的風固定在0度角，那這的確是成立的

但現實的結果很明顯不是這樣，愈寬扁的幅條、在大於零度角的風向下，風阻就會增大(扁平的幅條在有角度的情況下本身就不是Aero Profile)

像下圖這種胖胖的幅條在大於0度角的情況下風阻反而更低

該幅條的外型與現今"輪胎+輪框"的剖面極為相似

下圖的實測數據也很清楚的証明了這點

兩個完全一樣的輪子，僅幅條不同，在不同風向角下的風阻值差異

小索再舉個例子我想大家就清楚了！

2005 Lance Armstrong ITT，Tour De France

2022  TOBIAS S FOSS，ITT 世界冠軍

相隔17年，安全帽的設計有所不同

在ITT的強度之下，頭一定會不自主亂晃的！尾巴太長的安全帽反而會增加風阻

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其實小索很清楚，市場上總是要有新的產品應用才能活絡氣氛，促進買氣

但一直以來個人就是致力於打造最佳性能輪組，許多事雖不講明、然其結果已不言而喻

不過~~~~讓子彈飛一會兒，也不能保証爾後會有更吸引人的應用也說不定

幅條打到卡鉗，怎麼解決？對岸的 Farsports 碟煞輪

 Farsports 應該是對岸蠻大的輪組廠，中文名叫 方遠

這是車友寄來給小索處理的 Farsports 前輪

查了一下官網，應該是Ventoux C系列，不過框高25mm，查不到該高度的框體

車友說裝了HOPE的卡鉗會卡到幅條(如下圖)

咨詢過原廠，原廠回覆說：為了輪組的性能，所以走極端設置，需搭配shimano的卡鉗使用！然後呢？問題依然沒解決

當下小索很直覺的認為這應該是輪子在設計上沒照規範做，才會有這狀況

一台車是由許多廠家各自製造的零件組合而成，想當然爾會有一個標準規範在

只要大家依規範設計零件，自然就不該出現問題

小索有設計過碟煞花鼓(零式)自然很清楚知道標準規範是多少！

是不是輪子設計上有問題，到手後量測便知

如何解決這問題：需加大幅條與卡鉗間的距離

當下看了一下相片，至少可以從幅條的交疊處下手(下圖紅圈處)

只要把黃色的幅條壓在綠色幅條上方，自然就能讓幅條遠離卡鉗

若是處理完距離仍不在規範內，那再想別的方法

很快，隔天就收到車友寄來的輪子

先量一下距離：18.68mm

查了一下SRAM的規範是：20.09mm

足足差了有1.41mm難怪會出問題！

依原計畫施工，讓幅條兩兩交疊，再量測距離：19.67mm；多了1mm

還是不足20.09mm，該怎麼辦呢？

安裝碟片前先墊一個0.5mm墊片(墊片沒現成的，需加工一下)

再量測距離：20.22mm；已超過規範的最小值20.09mm；這樣應該OK！

告知車友，並將輪組寄回；很快，車友隔天就回覆：OK了！搞定！

最後照慣例，量了一下輪組的剛性：47.4 N/mm ；前輪，21支幅條，還不錯！

(當然跟追求剛性的零式~~~動輒50 N/mm 以上，還是有段差距)
 

Campagnolo Bora One 50 DB 保養、剛性測試

車友帶來保養的 Campagnolo Bora One 50 DB Clincher

PS: 去年環法Pogačar 就是用該型號的 管胎版本

不過官方已將該輪組停產，取而代之的是Bora WTO 45 DB(PS: WTO是沒有管胎版)，框高稍低但框體加寬成弧型胖胖框，標榜空力性能

Campagnolo Bora One 50 DB Clincher

實測重量：前/後  711/817=1528g

框 高/寬：50/23.6mm

前/後 側向剛性：52.15/45.35(N/mm)

以二級輪來說，中規中矩的重量1528g，剛性也是水準之上！

而它的下一繼任者

Campagnolo Bora WTO 45 DB，外媒有評測過

重量：1549g，前/後 側向剛性：52/47(N/mm)  兩者數據上差異不大

其實細看花鼓的外型也有所不同，最後數據還能如些接近，真是刀法精準

而最大的差別還是在 框型 與 框高、寬 更為空力！

 

數據測完了，就來拆解保養

Campagnolo的輪子絕大部份都是用預壓(Pre-load)調整，這部份使用者每隔一段時間就需要自行檢查，免得間隙過大造成軸承不可逆的損壞

相關調整的方式可自行google

拆開後，前輪的油脂充沛且乾淨，不做處理，安裝回去調好預壓，上調輪台校正些微的偏擺

後輪的棘齒部份，油太少了，擦乾淨後補上

棘輪座車友反應會晃動，經檢測後 該後輪有三種不良的狀況：

1、右側蓋鬆掉，沒鎖緊

非常規尺寸，拆裝需對現有工具進行加工

外六角：18mm；內六角：11.5mm

2、後輪預壓跑掉，需重調

並拆出左端蓋才能取出軸心檢測軸承油脂狀態(油脂過少但是乾淨的，進行添補！)

外六角：薄型18mm

拆解左端蓋工具也非常規尺寸，同樣需對現有工具進行加工

3、棘輪座外側的培林非常鬆(常態)，也有些磨損

拆下後更換新品，擦去多餘的油脂，並上膠加固

安裝回去調好預壓，上調輪台校正偏擺

保養的流程大置上就是這樣，相關拆解的文件，Campagnolo官方有文件可供參考，喜歡DIY的人可以試著自行嘗試看看