ZIPP 353 NSW 解析

客人訂購 TR50 零式DB 親自來裝車，讓小索有機會研究其ZIPP的頂級輪組 353NSW

看看有什麼過人之處，與不足的地方

特規的鋁、碳纖幅條斷掉的維修方式！

還記得之前小索有說過，目前市面上可見的幅條依材料來區分有三種

鋼幅條、鋁幅條、碳纖維幅條

鋼幅條是市場的大宗，規格已統一許久，只要是公路車的輪子14G幅條是鋼製的斷掉是一定能修理的

只要客人能接受用單抽(從頭到尾整支幅條的形狀皆相同，固定圓徑2.0mm)，車狂之家皆有庫存可立即處理

而鋁幅條是廠商開出來的特規品，原則上料件只有原廠才會有

MAVIC Ksryium SLR 幅條

Fulcrum racing zero

碳幅條也是一樣意思，頭尾2端仍是鋁製原件，可以看做跟鋁幅條一樣特規

也就是說，如果你的輪子幅條是鋁製或是碳纖維製，除非本身有維修的料件，要不然大多只能找原廠處理了

拆除管胎時，需謹慎些

這是前陣子某車友傳來給小索的相片

圖中是TU45在拆除管胎時碳布被撕起了一大片

車友問說要怎麼處理好，換新的框是否還是有一樣的情況發生？？

其實這已是小索第二次碰到這狀況，之前也是有車友在車店換管胎發生一樣的事

小索當下就好奇問了一下，是否也是車店處理的呢？果然還真沒錯

其實我自己在拆管胎時是邊用熱風槍吹，挖胎棒深入，慢慢翹、慢慢撕，倒是沒碰過

Campagnolo BORA ONE 35 DB框損更換

常有車友會問小索說：我的跑零框壞了，有辦法修嗎？

Fulcrum racing zero - 俗稱跑零，粗粗的鋁幅條為其特點

要修當然可以修，但是那價格不是你能接受的

我都會直接建議買新的，既快又省事

關於外胎側邊的印字 23-622、(700 x23c)；我只聽過700c，622是什麼？

下圖是馬牌 GP4000SⅡ的"外胎"側邊的印字

寫著：23-622、(700 x23c)

而CADEX 28x622/700x28c

再下圖是Campagnolo bora one DB "輪圈"氣嘴旁的貼紙

貼著：ETRTO 622x17c

三者都不約而同出現了622這數字，到底這個數字是什麼？代表的意思是？

首先700x23c，這大家都知道；700就是公路車外胎(安裝後)大約的外徑，23c就是(安裝後)大約的寬度

當然這值肯定不是很精確(胎愈大的話外徑跟寬度也會跟著增大)

只是一個公定的標準名稱，大家方便溝通而已

但如果裝過很肥的外胎就會發現，怎麼瘦的胎跟肥的胎尺寸差這麼多？為何能裝在同一個框上呢？

GP5000 32c -->23c

其實什麼胎的尺寸跟什麼框是否匹配，我們看的是：ETRTO 622 這個值

ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization)歐洲輪胎與輪框技術組織

該組識定義了輪胎與輪框的尺寸，相當然爾兩者要能匹配，買來的胎才能安裝的上去

對輪胎而言：622mm就是外胎胎唇處的內徑

對輪框廠來說，需對應輪胎安裝充氣好時的尺寸：

以公路車700c Tubelsss輪框來說，需在619.95-622.45mm之間，容許公差僅0.5mm

也因為該值的確立，才會有hookelss無勾框

透過胎與框的尺寸精準匹配來讓外胎卡在框上，避免脫框

早期的Clincher輪框該值都偏小，所以外胎會比較好裝是可預期的，當然騎一騎破胎的話外胎要脫離框體也是比較容易的

新式的Tubeless輪框，與外胎的尺寸是緊配的，裝胎比較困難，但破胎的話外胎較不易脫離框體，大大增加安全性

其實聽小索講解完後大家就會知道：一般消費者是否知曉622這值，問題並不大

你去買胎跟老板說要公路車用的，通常拿到手的自然就是622內徑的外胎

但對於輪胎與輪框的製造商而言，該值就異常重要了~~~~~

下次小索再展示市面上看似Tubeless的輪框，但實際卻是clincher輪框給大家看看

如何安裝內外胎

安裝內外胎我想是各位車友的基本日常

不過日前有車友買了 TR40 零式 回去後，在安裝GP5000上有困難，動用2支挖胎棒也挖不進去

問小索該怎麼辦？

其實小索的回答看似簡單，但是句句重點

一、把(外)胎的各個位置盡量往中間擠

二、(最後把胎挖進去時)胎邊可以塗肥皂水

三、用好一點的挖胎棒

不過似乎太過簡潔，一般人很難了解其真意，最後這輪子還是到我手上

而實際在小索手上操作也是非常順利，花不到1min徒手就裝好了！

其實GP5000我裝過非常多條， 25c還真的是一條蠻好安裝的胎；23c就緊多了

我想似乎有不少人在裝胎上碰到難題；今天就花點時間來一步步解釋怎麼操作？為何？

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一、先將外胎的一邊的胎唇裝進輪框中

二、裝胎時內胎需先打點氣，再塞入外胎與框體之間，這一步驟是為了先讓內胎成型避免夾胎把內胎夾爆

三、徒手把外胎另一邊的胎唇推入至框中

四、到最後一段胎唇，你會發現很難推進去，這時把內胎的氣洩掉一些，把外胎往中間擠，讓胎唇可以置於輪框勾槽的底部

紅線距離為最小直徑

為何是勾槽的底部？因為胎的尺寸是固定，而框勾槽的底部直徑是最小的，這才容易安裝胎

同樣拆胎也是一樣的道理

若還是推不進去的話，那就動用挖胎棒，甚至是在胎邊塗一些肥皂水，也可以減低阻力

五、成功裝進去後可以些微打點氣讓胎成型，再翻看內胎有沒有被胎唇夾到，從氣嘴處開始一整圈，每個位置都要檢查；正常情況下：內胎需要全被外胎包住，翻看時是"不容易看見內胎的"

六、確定無疑後就進行充氣，打到所需的胎壓；並檢查安全線是否都有出現

只要知道上述的竅門，理解原理；裝胎自然就是得心應手

其實開口胎都還算好安裝，無內胎的話普遍困難多，那就需要好用的挖胎棒，這是小索用過最好用的挖胎棒，有需要可自行下標

https://www.ruten.com.tw/item/show?21718097359439

其它竅門就跟開口胎無異了

其實無內胎不用耽心挖破內胎，只要挖胎棒使用得宜，某種程度上來說比開口胎更容易安裝！

打氣方面倒是有框與胎的尺寸批配問題，有的很容易、有的非常困難

即便如此小索還是鮮少碰到裝不起來的無內胎

相關的訣竅有空再來分享！

2023 SOLE TR50 零式 DB；重量1410g±3%

<2023 碟煞公路車輪組新品發布>

<SOLE TR35 零式 DB、TR50 零式 DB>

該專案是今年上半年就開始啟動

原因之前小索有提過：由於之前配合的花鼓廠訂單滿載、交期要360天，如此一來勢必要有替代方案

交期需360天，其實光問到"這個"交期就超過2個月；200組的訂單對大公司來說真的也只是九牛一毛

在朋友的介紹下，找到一間專門做花鼓的加工廠，有豐富的經驗，可以針對個人的要求做修改，正好符合小索龜毛的個性

當面洽談後，老闆也是個性情中人；針對小索的一些要求也並非全盤接受，而是會提供一些自身的經驗與建議，這跟小索倒是有幾分相似

等圖面的尺寸、重量、規格……都確認好後，就趕緊排定打樣

不過因為樣品數量稀少，一些關鍵料件還是一直延期，直到幾個月前才拿到打樣品

樣品拿到後，最重要就是趕緊編組起來送去做疲勞測試

一開始機測廠商希望多寄些備品，怕有損壞可以替換；內外胎小索就挑特別粗重的，幅條鋁頭各配個2組，當然順利的話，我想是用不到的

自己的產品什麼水平其實是清楚的，該測的也不會少

測試的條件是依ISO4210的標準值再加強

1. 單輪的總負重從65kg，提升至一般公路車胎的上限70kg

2. 跳塊的碰撞次數由 "75萬次" 提升至Double "150萬次"(走行的速度不變，所以測試的時間&距離加倍)

那測試的結果：當然是PASS

機測共花了62hr~~好久

直到打樣品通過機測，小索才安心排定量產

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至於改動的部份就是小索最在意的花鼓重量，較原有的花鼓重量減少~10% 40g

其餘優異的部份盡可能保留，細節可以看一下這篇：2022 零式 碟煞輪組核心介紹

一般廠商為了輕量會把花鼓耳做小，但這就失去小索開發"零式"的本意

花鼓幾合鼓耳大小都沒做任何更動，以往"零式輪組最優異的剛性"仍是傳承下來

2023 SOLE TR35 零式 DB；重量1300g±3%

培林的尺寸從"前2大、後2大"改為"前1大1小、後1大1小"，這做法是參照許多一級輪的設定：Cadex、DTSwiss ARC1100；且經過之前機測的考驗，培林狀態還是跟新的一樣！

DTSwiss輪組的料件規格標示，是小索看過的廠輪中最完整的；ARC1100/1400為了等級劃分：陶瓷培林都用上

至於原有的防咬鋼片，因為更換花鼓廠自然就沒法保留！新的碟煞公路車花鼓是"無"防咬鋼片的

輪組的部份，保留TR35、取消原有的TR45改為 TR50(原因：TR45的重量與TR35太過接近-->為了做出差異化；當然若您還是喜歡TR45，還是可以預訂，但交期基本上就是2個月；PS:TR45與TR50兩種框體並無等級上的差別)

2023 SOLE TR45 零式 DB；重量：1375g±3%

重要參數如下：

SOLE TR35 零式 DB 重量：1300g±3%；32500元

SOLE TR50 零式 DB 重量：1410g±3%；33000元

附件：無內胎氣嘴X2；雙輪袋

具備良好剛性，輕盈重量，且框外寬為29mm的空力框型；無內胎、開口胎皆通用

輪組三個性能指標：剛性、重量、風阻 皆為頂標

保固跟之前一樣：非人為損壞保固一年，超過一年或二手品皆保修到小索不騎車的那天

而軸承算是磨損件，不在保固的範圍內(但基本上防水設計小索是有要求的，不需太擔心)

最後最後、預計2023/1/6開始販售

有需要可 私訊 車狂之家粉絲頁 下訂！！

謝謝大家！