在2017年底，同時有車友跟廠商不約而同的傳了這部短片給小索
內容就是一家新興的輪組廠alto其碳框的耐熱測試
它找了市面上許多輪組廠(不乏許多大廠牌bontrager、mavic，zipp.......)
看看哪一家的框能熬過這次測試不NG
最後測試的結果也相當有趣，各家的輪子都因承受不住高熱而炸開；只有alto自家的輪子安然無事，還能用更高的握把力過測
有的炸開後框還是框，除了胎壞掉之外，其它看來沒什嚴重損傷
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| zipp |
有的是目面全非不成框型，慘不忍睹
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| Boyd |
看到這裡車友們是不是想說alto這家輪子超屌
alto宣稱用上先進的環氧樹脂與工法，讓框體散熱的速度加快，所以在耐熱測試下能做出領先業界的表現(所有大小廠都爆了，就他們自家的沒事)
這就是傳影片的車友想問小索的，是否真是如此？
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但在此同時專門開發剎車塊的廠商看到影片的解讀就有非常大的不同：
我們在機測時，機台會有一個制動力的數值，當制動力愈大，溫度就愈高，上述的影片雖然測試條件都相同，但是並沒有這最重要的參數"制動力"，這個測試其實不太具有意義
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| 看這圖片可以清楚了解到小索所想表達的意思，藍線是制動力，紅線是溫度 制動力與溫度的相依性 |
若有騎過多家碳輪，搭配同種剎車皮的車友就會知道，在同樣的剎車握把力下，有的碳輪制動力是比較高的，有的是比較低
比較低的就是下坡時剎把要捉的更大力，制動力才會上來才剎的住車友若是仔細觀察，通常制動力比較高的碳輪，它的剎車邊會來的比較粗糙些
甚至有的廠商在剎車邊設有溝槽，更進一步提升制動力(雨天)
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| Campagnolo AC3 |
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| Zipp Showstopper |
即便測到內胎炸開，zipp、mavic這些大廠的框體還能保有原來的形狀
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| mavic的框體側邊雖有些燒框的跡象，但還保有框體原來的形狀 |
有的是剎車邊變形的
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| 左-ENVE，右-FSE |
還有板邊變形到不成輪形的…………影片中有幾家
而有些廠商把剎車邊做的很光滑，讓你剎不住，當然不會有燒框也不會有內胎炸開的問題
這一切就如同alto想呈像給車友們看的結果一樣，我們家的框就是剎不爆
但到底是剎不爆？？？還是剎不停？？？原來在國外還是有廠商會用這種看似科學的方式來突顯自己；那其它廠商是要視而不見，還是出面回應？~~~下回分解
