Giant SLR1 後輪偏擺原因檢查與調整

這是車友送來的一個輪子，偏擺的原因不明，希望小索修理一下，並找出可能的原因
拿到手看了一下，小索覺得麻煩了，這輪子的鋁頭是隱藏在框中的，而且這輪子裝的胎是GP5000TL無內胎；這代表的意思是？
若要調整偏擺的話

1. 胎拆掉GP5000TL無內胎

號稱很難挖的GP5000TL，仍然只需"這"一支"挖胎棒

2. 補胎液擦乾

3. 無內胎膠帶撕掉

4. 膠帶的殘膠清理

若這輪子當初的設計鋁頭是外露的，調整就很簡單了，5分鐘就能解決
但卻不是，至少要花十倍以上的時間
再告知車友後就開始著手處理，先把胎洩氣檢查偏擺位置跟幅條張力的相關性

為何這麼做呢？因為這輪子的剛性是不錯的，小索基本上認為若編的好的話"張力會是平衡的"且正常使用下不應該有太大的偏擺，若導致其偏擺的原因就很有可能是人為損壞造成的

經影片我們可以發現到，偏擺處的幅條張力的確是比較低的；這是一種很常見的狀況，就是該幅條有受過撞擊產生變形

幅條本身有張力拉著不容易觀察到形變，當讓張力降為"零"時，即可看見幅條是有變形的

當然，這個變形是明顯受外力撞擊的人為因素造成的
(在小索處理過偏擺的輪子中是很常見的，往往車友不知何時把幅條用彎的進了導致偏擺)

調整好後，再把襯帶黏回去
Giant的襯帶雖然厚，但黏性似乎有點不足；用一些小技巧先將襯帶壓實……略

裝上GP5000TL無內胎，打氣撐起外胎、洩氣、灌入補胎液、打氣
最後量測一下側向剛性：43.5(N/mm)有大廠的風範

經過了小索這次的檢測後，查找出根本原因、修復了其偏擺、量測其側向剛性
也讓車友心裡有個底，更能安心的使用

輪子偏擺怎麼看？

這是小索常被問到的問題

常會有車友傳影片來，類似如下：
輪子在車架上轉呀轉，仔細看外胎的部份會有左右+上下的跳動

車友就會問說？這是偏擺嗎？怎麼處理？

這時小索會讓他拍另一個對準剎車邊的影片，如下
若不看外胎的部份，只單看輪框；我們會發現是幾乎無明顯擺動的

對的，實際上；偏擺、真圓我們是不看胎的，而是看輪框本身
(左右的擺動通稱為偏擺-側向；上下的擺動通稱為真圓-軸向)

那偏擺跟真圓要多少才是符合標準？其實ISO4210中依不同的車種有不同的規範

單位：mm

依跑車來看0.7mm = 70條，其實是非常大的值；人眼其實能觀測到1條的差距
(意思是說即便您看到有明顯的偏擺，也不見得大到70條)

至於怎麼量測就是用百分錶，如下影片：
該輪子的最大偏擺約50條(指針轉一圈是100條)

常有車友會要求說，輪子偏擺要做到5-10條；坦白說小索是有點OS………

若你的輪框是平整的，只要求偏擺的情況下當然可以調到很完美
但實際要讓輪子很耐用，長久的使用上來偏擺不會明顯加大，反而幅條的張力才是最需要注意的；有編過輪子的人就會知道，張力落差過大的情況下，沒打氣時沒偏擺，氣灌進去就偏了

也有碰過輪框本身已經歪了，還硬要做調整繼續用的；這種情況下用幅條的張力把輪框已有的偏擺拉回來，輪子長久的使用可能會有問題


車狂之家向來所追求的是長久以來的耐用性、並不是第一時間拿到手的表象

車友提問：DTSwiss RR21、PR1400 爬坡會有幅條摩擦聲音，是否是張力太低的緣故？

這是某車友這幾天的提問

DTSwiss RR21、PR1400  爬坡會有幅條摩擦聲音，是否是張力太低的緣故？

其實有異音的輪子並不是車友自己的PR1400
而是看車店說這型號的輪子會有這方面的問題，來咨詢小索的意見

車友還提到：量後輪的張力只有10 

上述的問題小索來做個解答
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RR21、PR1400這兩組輪的設計是幅條一定會接觸到，而輪子在受力時幅條會拉、放
輕微的位移產生磨擦、就可能會有聲音產生

日前也碰過一組RR21，小索在鎖固飛輪時就有異音產生

異音的主因就是幅條交疊處磨擦產生的

實際上可以搭配治具模擬施力方式複制出來

第二個張力的問題：車友是拿Parktools TM-1 量測讀值是"10"，對照原廠的張力表，發現張力值只有80kgf -- 偏低
但真的只有80kgf ？？？

小索在2013年就發佈過一篇文章：如何量測輪組的幅條張力

文中大意是：
同型號但不同批的幅條做出來的厚薄、重量都會有差，會大大的影響到張力量測的讀值
(這批幅條若是肥一點、重一點，同張力下量出來的讀值就會偏高)
也因此原廠給的張力表"僅供參考"

空有張力計是沒法量出精準的張力值，還要有一台拉幅條的機台

其實輪子編的夠多，我們就會知道這是一個常識題

左邊就是拉幅條的機台，把幅條掛上去拉到100kgf，再用張力計去量測
就能知道這支幅條在100kgf下用張力計量測的讀值

夠專業的組輪廠當然也會有相關的設備，電子式的，非常高級

第三個問題：輪子使用過後幅條張力會下降，需要重新拉升做校正，是嗎？？？

這是老問題了，只要輪子編的好，上萬公里後，下降的幅度會非常少 10kgf內


做個總結：
DTSwiss RR21、PR1400 會有異音；"主因就是幅條交疊處的磨擦產生的"任何幅條有交疊的輪子都有可能發生，不需要放大解讀；而解決的方法也很多，不贅述

懷疑幅條的張力不足嗎？ DTSwiss是個知名的大廠，小索認為QC是不太可能隨便
但難保有個萬一，若要檢測幅條張力？必需要用準確的方法：如何量測輪組的幅條張力

最後：

維修輪子請找專業的店家處理，發現問題、對症下藥、一次到位

201312/11 重編一後輪

客人寄來的，要求調整；調整前先量一下張力值(後輪DS 16支)

要拉出正確的張力值就要有張力表

而最正確的方法就是要自行建表，要不然只能說是用猜的

抽一支起來量

建表

本來是只想調整的，因為每個鋼絲頭都被點膠；右側的幅條難以轉動

所以先拆張力低的左側，再拆張力高的右側

拆的時候發現同一個輪子可以竟可以用上三種不同的銅頭

右側的頭全換掉，上油；如此張力才能拉的高

完工如圖

一開始是誰編的我不說，出來自首吧；

請別再開神壇自High (真是編的一嘴好輪)

廠輪維修 - 2013 ZIPP 404 Firecrest tubular 11s

這是上星期客人維修的一組，來時是嚴重偏擺的

會有嚴重偏擺就幾個原因：

一、框撞壞

二、鋼絲壞、鬆、斷…

檢測的結果還好，只是鋼絲鬆了(該輪組搭的是SAPIM cx-ray幅條)

但是這輪組看來沒用多久，重點是為何如此？要如何再次避免這種情況？

首先把鬆掉的鋼絲上調，簡單的校正偏擺，再量測張力

再調整時就發現到這幅條其實是有上防鬆膠的(這還鬆掉)

量測張力時發現同側張力差異極大有<60kg、有100kg

所以結果很明顯，幅條鬆掉的原因：

一、張力不均

二、張力偏低

關於一 還有救，二 則是無解

原因是zipp的輪子本來左側的幅條張力有右側的6x%

但是 進了shimano 11s ，飛輪座要讓出更大的空間，結果剩4x%

衰退15-20%

而zipp輪框有個限制就是張力不能超過100kgf(不信邪可以試試，我看過很多組了)

這也是為何代理商不單售zipp的輪框：以一般人的編輪水平每個都拉爆

綜合上述理由，就只能針對一來解決(張力不均)

把左側每一鋼絲頭鬆掉、拿出來重上防鬆膠

轉轉、調調、量量、壓壓、轉轉、調調、量量

花了1-2hr 最後、偏擺、張力、正心都在範圍內就完工~~~~

PS: 有經驗的人應該看的出有個盲點，待大家來發掘了