小索自行設計的"零式"花鼓已經開賣兩年
這兩年間除了自己的騎乘經驗加上許多車友的回饋
小索總想著如果再多做些微調，零式就能更接近自己心中的完美
在2018年的3月新款零式花鼓的設計開始著手設計
這段期間零式花鼓一直呈現短缺的狀況
但小索希望能將產品修正到好再上市，而這個堅持就讓小索等了八個月
其間歷經三次打樣，每次打樣就是30-45天的等待
期間報廢超過40顆花鼓
今年9月做最後一次打樣，並做機台測試後終於拍板定案，排定量產
在11月初，小索把騎了2000km的TR22 零式 陶瓷批覆 後輪給廠商做疲勞測試
以往ISO的標準是單輪負重65kg，跳塊高度10mm，75萬次碰撞
測試時小索直接把標準拉高至"單輪"負重"90kg"
更嚴格的測試是為了讓大體重車手安心的使用零式輪組那夠嚴苛嗎？真的很嚴苛，跑完一個測試平均會報廢2條開口胎
(雖都是ISO測試，但細節上有所更動，結果也差很多)
幸運的是，整個測試過程都順利完成，且無任何狀況發生
最後量測輪子的偏擺也在0.4mm內
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| (註: ISO對新品的規範是<0.7mm) |
前輪的培林狀況同舊版的零式花鼓，無損壞、僅有些顆粒感
後輪培林的狀況卻跟全新的沒什麼兩樣
修正後的零式，更加耐用且強壯
這次零式主要改款目的就是為了要有更高的耐用度與更佳的防水性，剛性還是如以往強悍
-單輪90kg跳塊疲勞測試PASS
-棘輪座防咬鋼片
原有的棘輪防咬鋼片為黏合式的，新款改為整圈卡入棘輪座本體
避免舊有易鬆脫的情況發生
-倒角式防水橡圈
新的防水橡圈是將導角的部份塞入花鼓本體，達到更緊密的結合
更佳的防水性能
-後花鼓右端蓋防鬆設計
有經驗的車友多多少少都會碰過，後花鼓的右端蓋鬆脫的情況
新款的設計已修正這問題(怎麼修正的？……這是......不能說的秘密)
-前花鼓極小化、極致空力優化
小索一直耽心最小化後，培林也需跟著縮小，是否會影響耐用度
但開發商與國際大廠交流的經驗讓小索願意去嘗試
實際機測結果真的沒讓小索失望
改款過後一般都會做調漲，但小索想做的是，用最合理的價格讓車友們買到最好的輪子
所以這一次車狂之家跟別人不一樣 維持原價不調整
不過原有贈送輪袋的活動，將到今年2018年底為止
新花鼓將在11月底 少量到貨，1月底大量到貨；有需要可先預訂
可供貨的型號如下：
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