而對於公路車胎市面上普遍有二種說法
一、寬胎滾阻更低
二、寬胎路感更舒適
對於上述這兩個論點，到底是事實？還是流言？讓我們來探討一下
大約距今十年前，那時小索有的訓練台只有滾筒，而最常用的胎就是建大20c與23c
踩過滾筒的都知道，滾筒的阻力是很低的，那時為了有比較大的阻力小索的做法就是換窄胎
曾親測過
裝23c時速50km 約200w；裝20c時速40km 就200w
這樣看起來 23c的滾阻的確小很多呀，不過實際上路23c卻沒有滾阻比較低的感覺
反而是20c加速有快一些些
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| 輕量的 建大K925 20c |
會放大滾動阻力
在滾筒上，愈寬的胎滾阻愈低，且差異極大；實際上路的差異讓你感覺不出來
二、寬胎路感更舒適
至於寬胎比較舒適的說法，小索從schwalbe pro one 無內胎 23c 改為 25c
在同樣的胎壓下，當下一騎出門的感覺，明顯顛許多
對的，不是筆誤，在同樣的胎壓下，胎愈寬路感愈不舒適(當然這是指同種胎)
在所有條件相同的情況下，實際能讓小索感到路感舒適的主因是胎壓
只要胎壓一低，胎的變形量大，路感就舒適
妙了，為何小索的體感跟坊間的傳言落差這麼大？是 三人成虎？還 只是隻貓？
當然，若只講體感就不是車狂之家的風格，接下來就要講數據
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上個月，某單位針對馬牌最新的 GP5000 23,25,28,32c，做了一連串的測試
先看各條胎的規格，尺寸，重量和厚度測量
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| 其中25c這條的厚度比其它都來的厚些 |
接下來看滾阻的實測數據，符合同樣的胎壓下，愈寬的胎滾阻越低(除了25c的胎比較厚，導致滾阻比較高些)
但若今天有人從23c的胎換成28c，就跟你說平路好順，巡航好快……
(查表一下，一輪差0.3W，二輪差0.6W；若人的體感真能精密到如此程度……，那功率計應該超難賣的)
而實際上裝的胎愈寬，胎壓自然就會設定的愈低
若以15% Tire drop(註1)規則來決定胎壓，反而是23c的胎有最低的滾阻
(但 23c的 tire drop 是3.2mm，32c是4.5mm)
雖然32c的胎滾阻最大，因為受力後的變形量也最大，所以有最佳的路感
那反過來當舒適度一樣時(Tire drop 相同-受力後的輪胎變形量 相同)
滾動阻力是否有差異？
結論如下圖：
舒適度一樣時，不同的胎寬、滾動阻力上並無明顯差異
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好的，回到我們開頭的提問
一、寬胎滾阻更低？若胎壓設定相同，寬胎滾阻會較低些，但同時路感會變的更顛簸
二、寬胎路感更舒適？將胎壓放低，才能獲得更舒適的路感
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這樣說起來寬胎(28c以上)不僅 重、空氣力學又差，好像一無是處
但不是這樣的，寬胎可用更低胎壓，有更高的舒適性
寬胎也有更好的抓地力，讓你穩穩的過彎
若你是大體重車手，小索會建議用寬胎 25、28c
若你是羽量級車手，何必跟風去用肥胎呢
到底胎壓要打多少才正確？這是小索常聽到的問題
其實這屬於個人喜好，在建議值內，選擇自己合適的胎壓值即可
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註1: 15% tire drop - 指輪胎受力前的高度為X，受力後的高度為0.85X
用意是讓胎有吸收路面震動的能力，也不致於突然受到太大的撞擊導致輪框損壞
