1. 不約而同的燒框都是後輪，why？
一般我們下坡是捉前剎6,7成/後剎3，4成的比例
原因有2個，在機測上，相同的握把力下，前輪所能提供的制動力是後輪的"2倍"(這是在平路的情況)
而在下坡時重心會往前，前輪會比後輪有更高的抓地力；前輪其實是較安全且在較低的框溫下更能讓車子制動的方法
2. 燒框的面積是局部的，並非整圈？
碳框是人工把一片片碳布貼上並非一體式，且人工就存在些許不確定性
比方同一批生產的鋁框重量會在±2g，但碳框會在±20g
當有意識到燒框時，使用者就會停止使用，不會搞到整圈變形還在騎乘
在剎車塊的安裝上，如何減少燒框的可能性？
1. 剎車塊需要有大面積的接觸剎車面
很多的碳框在剎車邊是有個弧度，但鋁框剎車邊往往是一個平面垂直於地面
在換輪組更換剎車塊時，剎車靴的角度要做重新調整，達到最大接觸面積
若剎車有異音產生，可以試著調整剎車塊做前傾
2. 需使用廠商指定剎車塊
通常購買碳框輪組，廠商一定會附上一車份的專用剎車塊；這剎車塊就是專用在該組碳輪上，若要拿別家的碳皮來用，請先詢問您的賣家；碳皮也不要用在鋁框上、也不要用在陶瓷框上；三種介面不同、並沒有做過完整的晴雨天機測；隨意搭配的結果無法估量，不僅無保固且還有安全疑慮
3. 夾器的位置需左右平均，不能吃單邊
小索特意拍個影片來解釋吃單邊的情況
夾器上有個小螺絲可以調整剎車靴的左右平衡，可以發現到在不平衡的情況上，輪框會因為夾器的作動推離原有的位置，因為這推離的動作，就會導致剎車邊左右的溫度差異
鋁框不會燒框沒什麼大問題，但在碳框上問題可大
小索實測過只要差一點點，經過下滑制動測試後溫度就會有明顯的差異
記得：夾器的位置需左右平均
4. 剎車塊要夾在剎車邊上
這是小索身邊的一個親身案例，這輪子在給車友試騎後歸還，發現燒框了
其實同一個輪子在出借前小索也試了許多次(單剎前輪下滑平均13%坡1.3km)，我對它還是有基本信心的
看到的第一眼我傻了，這框真這麼糟？
但仔細看過了之後發現只有後輪的單邊有明顯的燒框痕跡
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這是一般碳框的剖面，可以看到剎車邊的厚度是相對厚的，剎車邊的分界也非常明顯；
當剎車皮安裝超出正確位置，碳框的厚度是明顯下降的
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細看後發現，透過剎車痕跡，原來是燒框的那邊，剎車皮安裝超出範圍，往下多了3mm左右
當然這屬於人為損壞，輪框廠商不會對該狀況做出保；而小索會針對輪組維修所需的費用做報價
其實試到現在，小索還沒碰到一個開口框不燒框的
這是國外一個機測的影片，一直夾夾夾、夾到胎炸開，很明顯可以看見，框邊還是有外翻的現象(燒框)
PS: 碳纖維受到巨大的衝擊會斷裂，而下圖是形變；所以合理推論我們可以知道胎炸開前，外框已經受熱達到Tg點而有外翻(燒框)的現象
Anyway
小索能做的就是為各位做把關，挑選好的、負責的廠商為供應商
保固內是非人為的問題產生，小索送廠判斷後一定會跟廠商爭取負責到底，讓大家能安心的使用車狂之家的輪子
但若是人損的問題，當然也會有完好的售後服務，但就不會是免費的
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