框高：25mm
寬度：22mm
可想而知，剛性極佳
重量也非常輕，官方重量310g，實測300g上下
不限定剎車塊的廠牌(只要是碳框用的皆可)
氣孔處有另做補強
兩個593g
2013年12月30日 星期一
2013年12月20日 星期五
如何量測輪組的幅條張力
一般車店拿到一個輪子，就會用張力計量測每一根的讀值；然後看看幅條的規格、型號，根據般所查的表轉譯出每一根幅條的讀值
看起來似乎是正確的，實則錯很大
主要問題的原因如下：
一、手上的張力計有經過校正嗎？
二、張力表是正確的嗎？
三、同一個型號的幅條張力值會一模一樣嗎？
今天就拿以下輪子來示範一下
一、拿到一個輪組，先量測每一支的讀值
二、抽取一根幅條下來，掛上拉力計
三、用拉力計拉取所需的kg數，記錄其讀值(我稱這過程為建表)
四、再把取下的幅條補回去，拉回原來的讀值
(上述的步驟缺一不可，要不然就失準)
有了正確的表就能知道該輪組的幅條張力值；
如圖所示，該輪組後輪的的傳動側張力約80kgf，每支落在75-90kgf間
那80kgf夠嗎？當然不夠
知道一級的廠輪shimano Dura-ace 的後輪傳動側幅條的張力是多？大於130kgf
shamal我量過，也一樣大於130kgf
枉費該輪組：全碳框，Chris king 花鼓，sapim幅條；一對至少3萬起跳
料都是頂規、工呢？；應該沒人想被如此對待
再來看看一例子，別以為同一型號的幅條張力就一樣；
小索認為，張力的設定是輪子後續耐不耐用的一個重點，要把輪子編好至少要有上述的機台，如此張力才能到位
看起來似乎是正確的，實則錯很大
主要問題的原因如下：
一、手上的張力計有經過校正嗎？
二、張力表是正確的嗎？
三、同一個型號的幅條張力值會一模一樣嗎？
今天就拿以下輪子來示範一下
一、拿到一個輪組，先量測每一支的讀值
二、抽取一根幅條下來，掛上拉力計
四、再把取下的幅條補回去，拉回原來的讀值
(上述的步驟缺一不可，要不然就失準)
有了正確的表就能知道該輪組的幅條張力值；
那80kgf夠嗎？當然不夠
知道一級的廠輪shimano Dura-ace 的後輪傳動側幅條的張力是多？大於130kgf
shamal我量過，也一樣大於130kgf
枉費該輪組：全碳框，Chris king 花鼓，sapim幅條；一對至少3萬起跳
料都是頂規、工呢？；應該沒人想被如此對待
再來看看一例子，別以為同一型號的幅條張力就一樣；
實際上同樣的讀值下差了20kgf，空有張力計是無法讀出其中的差異
小索認為，張力的設定是輪子後續耐不耐用的一個重點，要把輪子編好至少要有上述的機台，如此張力才能到位
2013年12月12日 星期四
2013年12月11日 星期三
201312/11 重編一後輪
客人寄來的，要求調整；調整前先量一下張力值(後輪DS 16支)
要拉出正確的張力值就要有張力表
而最正確的方法就是要自行建表，要不然只能說是用猜的
抽一支起來量
建表
本來是只想調整的，因為每個鋼絲頭都被點膠；右側的幅條難以轉動
所以先拆張力低的左側，再拆張力高的右側
拆的時候發現同一個輪子可以竟可以用上三種不同的銅頭
右側的頭全換掉，上油；如此張力才能拉的高
完工如圖
一開始是誰編的我不說，出來自首吧；
請別再開神壇自High (真是編的一嘴好輪)
2013年10月30日 星期三
廠輪維修 - 2013 ZIPP 404 Firecrest tubular 11s
這是上星期客人維修的一組，來時是嚴重偏擺的
會有嚴重偏擺就幾個原因：
一、框撞壞
二、鋼絲壞、鬆、斷…
檢測的結果還好，只是鋼絲鬆了(該輪組搭的是SAPIM cx-ray幅條)
但是這輪組看來沒用多久，重點是為何如此？要如何再次避免這種情況？
首先把鬆掉的鋼絲上調，簡單的校正偏擺，再量測張力
再調整時就發現到這幅條其實是有上防鬆膠的(這還鬆掉)
量測張力時發現同側張力差異極大有<60kg、有100kg
所以結果很明顯，幅條鬆掉的原因：
一、張力不均
二、張力偏低
關於一 還有救，二 則是無解
原因是zipp的輪子本來左側的幅條張力有右側的6x%
但是 進了shimano 11s ，飛輪座要讓出更大的空間，結果剩4x%
衰退15-20%
而zipp輪框有個限制就是張力不能超過100kgf(不信邪可以試試，我看過很多組了)
這也是為何代理商不單售zipp的輪框：以一般人的編輪水平每個都拉爆
綜合上述理由，就只能針對一來解決(張力不均)
把左側每一鋼絲頭鬆掉、拿出來重上防鬆膠
轉轉、調調、量量、壓壓、轉轉、調調、量量
花了1-2hr 最後、偏擺、張力、正心都在範圍內就完工~~~~
PS: 有經驗的人應該看的出有個盲點，待大家來發掘了
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