2014/5/28 大腳丫晨騎

今天陽哲沒來，所以很peace.

這是出車禍兩年半來第二次團騎~~~

最後華山路段 10min14s 61kg 315W  = 5.16W/kg

手編輪 - XR300+Aero424(DS494)+Bitex F12/R12

輪框：XR300 20/24H 黑色
花鼓：BITEX F12(超寬耳)/R12
幅條：Aero424 (後輪DS Aero494)
鋁頭：ACC144
重量：1479g

後花鼓比較圖

光這一張圖就知道，中間的花鼓編起來會有問題；試都不想試了！！

問題是：
消費者不懂；很多時候編輪的人也不懂
妙的是，花鼓廠也不懂
挑花鼓並不是看廠牌，您看懂了嗎？

EASTON EA50後輪異音處理

這個EASTON EA50後輪，看起來是全新的，
在騎乘時不斷有異音

在我的認知下異音的產生是出自於2個地方：
一、幅條交叉處的磨擦
二、花鼓內部棘爪的咬合
不過這個輪子產生異音的原因都不是，而是張力過低~~~~~
這就讓我學到了，因為我所編的輪子張力都嚴謹的控制在標準範圍內
張力的控制果然是最重要的一環，可以必免掉許多不該發生問題

一開始拿到手當然不知原因，用看的也看不出所以然來，所以裝上去騎了2hr多

整路果然不斷有聲音出現(還以為是鏈條的跟飛輪的咬合出了問題)

經過整路的測試只要是擺車就會有明顯的聲音

回家之後把車子架上訓練台，嗯~~~果然很大聲

這時我才開始去檢查張力的問題：

先把幅條掛上機台，做出正確的張力表

看影片大家就可以知道該輪組的幅條張力都在大部份落在80-90kgf 

這個低嗎？然是前輪應該是不會有問題，但是後輪問題就很大

還有另一個原因：


該花鼓的規格不佳，尚未最佳化，會導致左右兩側幅條的張力落差即大
(由此可見，花鼓的選擇上也是很重要的)

要提升左側幅條的張力，也要一併提升右側幅條的張力
所以就把右側的幅條張力拉升到150kgf

之後再上路騎2hr多，不斷的左右擺動車子，抽車；確認沒有聲音
一切搞定，解決客人的問題~~~~ END

單車功率計的作用

單車功率計：借由踩踏的力道轉速換算成輸出的功率值(W)
把人的出力換算成電功率；比方：一個省電燈炮約23W，電扇約75W

許多人都當作功率計只是比較高級的心跳錶
其實功率計所能告訴你的遠比你所想的還多

1. 作功(KJ)~消耗的熱量
2. 訓練強度(IF)
3. 訓練壓力積分(TSS) 介由強度與持續時間計算當日練的多少
4. 訓練壓力平衡(TSB) 有點像疲勞指數
4. 推力比 w/kg 代表你的實力，大概有7個等級

透過像WKO+這套軟體，可以長期記錄你的每一次騎乘功率值
若你今年的表現不如去年，就可以捉去年的資料來看
是練的比較少？體重變重？等原因

簡單來說借由功率長期的追蹤可以讓你騎的更快，練的更有效率~~~
(PS:只要肯練的話)

詳細的資料，爾後補足