品質
就我對一般手編輪的理解就是用市面上可買到的材料(花鼓、輪框、幅條、銅鋁頭)
將輪子拼組出來
而能取得的材料百百種，比方兩個輪框同樣框型下，有400g一個，也有500g一個
有的框接合面就是很平整，編起來很輕鬆娛快；有的就是接歪，怎麼拉都拉不回來
連花鼓的培林也有產地之分，有日製、台製、陸製…
幅條的鋼材產地，形狀、鍛造制成也都有所差異…
所以演變成手編輪的價差極大，品質良莠不齊~~~
廠輪雖也是人工去組立出來的
但大廠牌高階的輪組本身就是一種品質保証，不會是最好，但有一定的水準
比方在編輪時幅條張力範圍就有規範，不是想拉多少就拉多少
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| Shimano Dura-ace WH-7850 C24 TL |
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| 2016 MAVIC Ksyrium Elite |
當然也不可能拿一支不準確的張力計在組輪
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| Parktool PM-1 ，編來自己騎還可以；做為營業用的還是多花幾倍的錢買支好一點的吧 |
而輪子本身會做很多測試，比方要用在UCI的賽事上，一定會過UCI的碰撞測試
當然沒想要拿去參加UCI的比賽，這錢就可以省了~~~~~
總而言之，至少會比來路不明貼牌的輪子更有保障
用料
高階的廠輪在用料上很喜歡朝特規的情況去發展
比方說我手上維修的這組WH-7850 C24 TL
它的幅條、框、鋁頭都是特規品
框壞了就不用說，一定只能找代理商，而且99%沒庫存，叫料至少三個月
換一輪費用少說也破萬~~~
幅條也是特規品，也一定只能找代理商，有無庫存看運氣，叫料至少三個月
單支幅條的費用也是一般手編輪在用的同級品好幾倍
而C24 TL輪圈一樣用上C24的技術，再內置螺母
這種做法的好處就是輪框內部不用鑽穿鋁頭的孔
本身就是個氣密空間，正好滿足Tubeless輪圈的基本要求
也因此 C24 TL的輪圈 比C24 CL單個重約40-50g
不過好處是襯帶也不用裝了
前輪框一個重約425g (寬度21mm，框高22mm)，說起來算輕
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| 前輪的幅條非常特殊，兩邊都是T型頭 二次加工處理，把鋁頭、墊片置入再把另一端T型頭打起來 (除非剪斷鋼絲，否則這鋁頭是拿不下來的) |
C24輪圈本身成型的鋁擠就非常的薄，外部用carbon補強；這種做法理論上會比全鋁框來的輕
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| C24 CL 輪圈 薄鋁擠，包carbon |
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| 穿鋼絲的地方需要承受強大的拉力，carbon包的就非常厚 |
這種做法的好處就是輪框內部不用鑽穿鋁頭的孔
本身就是個氣密空間，正好滿足Tubeless輪圈的基本要求
也因此 C24 TL的輪圈 比C24 CL單個重約40-50g
不過好處是襯帶也不用裝了
前輪框一個重約425g (寬度21mm，框高22mm)，說起來算輕
但前輪的重量就635g，這就有些偏重了
原因出在哪呢？就是花鼓；7850的花鼓一對重達400g
這真是很驚人的數據；
驚人點一：其實只要300g出頭就能做出耐用的花鼓了，shimano一級品卻到400g
(PS: 9000系列沒量過，若有數據歡迎大家提供)
驚人點二：整個輪子的重量並不重，代表輕在其它地方上
所以說大廠製輪的理念跟我這篇說的一樣：
其實他們不太在意花鼓的重量，而是想辦法把框用的更輕點
效能
說到效能，可以拆成：風阻、重量、剛性 三者來探討
因為是低框輪子，所以風阻我想不是很多人在意的點
重量上來說一輪635g，的確有點重，但主要重在花鼓上；還可以接受(至少沒給我重在框上)
剛性上，因為前輪沒有扭轉的成份，所以只需考量側向剛性
前輪的幅條支數非常的少，只有16支，在我的治具上量測的數據是42N/mm
坦白說這值並不高，就我常在編的XR200 20孔 前輪 一輪560g，都比它來的高
(PS:XR200的輪框剛性並不算好，但只要配上幾合設計優良的花鼓，前輪的剛性超過C24是沒問題的，有問題的反而是在後輪)
但回歸到數據面， 車+人 100kg來說，是剛好夠用的
總結
講到這來個總結：到底大廠牌(是大廠，小廠不在討論的範圍)的廠輪跟手編輪的差異為何？
一、廠輪的編組品質是好的(可以比的上我龜毛的性格)，用料也有一定的水準(雖也有出鎚的時候，像ZIPP最近前花鼓在recall；怪，我反而碰到很多後花鼓裂開的，怎不recall一下)
而輪子該測的也都會測(像ISO 4210-7)
二、廠輪常常會用上特規的料件，這些特規不見得對輪子的效能有幫助(註：我不是說S牌，反而另一家義大利人的公司比較喜歡這麼搞)，很多情況下像是兵器展示：証明我們能做出跟別人"不一樣"的東西出來，我們是有在"進步"的公司
也像印表機賣你便宜，墨水賣你很貴，綁你後續的耗材
也因為這些"特規"，在輪子損壞時會讓維修的成本增加許多、備料時間加長
所以今天要買高階廠輪，要先想清楚，我相信大廠的輪子品質夠好，要騎到自爆的機會比人損還來的低，但就是怕那萬一；撞壞一個框，維修破萬~~~這不是人人都能承受的
下一篇來寫 Shimano Dura-ace WH-7850 SL 的維修吧
說到效能，可以拆成：風阻、重量、剛性 三者來探討
因為是低框輪子，所以風阻我想不是很多人在意的點
重量上來說一輪635g，的確有點重，但主要重在花鼓上；還可以接受(至少沒給我重在框上)
剛性上，因為前輪沒有扭轉的成份，所以只需考量側向剛性
前輪的幅條支數非常的少，只有16支，在我的治具上量測的數據是42N/mm
坦白說這值並不高，就我常在編的XR200 20孔 前輪 一輪560g，都比它來的高
(PS:XR200的輪框剛性並不算好，但只要配上幾合設計優良的花鼓，前輪的剛性超過C24是沒問題的，有問題的反而是在後輪)
但回歸到數據面， 車+人 100kg來說，是剛好夠用的
總結
講到這來個總結：到底大廠牌(是大廠，小廠不在討論的範圍)的廠輪跟手編輪的差異為何？
一、廠輪的編組品質是好的(可以比的上我龜毛的性格)，用料也有一定的水準(雖也有出鎚的時候，像ZIPP最近前花鼓在recall；怪，我反而碰到很多後花鼓裂開的，怎不recall一下)
而輪子該測的也都會測(像ISO 4210-7)
二、廠輪常常會用上特規的料件，這些特規不見得對輪子的效能有幫助(註：我不是說S牌，
也像印表機賣你便宜，墨水賣你很貴，綁你後續的耗材
也因為這些"特規"，在輪子損壞時會讓維修的成本增加許多、備料時間加長
所以今天要買高階廠輪，要先想清楚，我相信大廠的輪子品質夠好，要騎到自爆的機會比人損還來的低，但就是怕那萬一；撞壞一個框，維修破萬~~~這不是人人都能承受的
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