136檢定分析：體重多10kg，爬坡會慢多少？

3/12 起了個大早去參加136車隊舉辦的檢定；完成的時間是39m10s，比5年前慢了3min
坦白說胖了10kg，體脂超過25%；這成績算是滿意的

136的檢定是每三個月一次( 3、6、9、12月)；每個月的第二個星期日；固定是6:30集合
136車隊粉專


集團在蝙蝠洞之前都會騎在一起，之後坡變陡就會開始分裂
到最後近4km爬升340m，平均坡度8.5%多可視為最終決勝段
在此就分析最後4km的完成時間

當日人+車 重 (70+7.7kg)，AP與NP相同為288W，時間17min 24s

爬坡就是要穩定照自己的節奏前進最快；盡可能AP(Average Power)跟NP(Normalized Power)要一樣

另外我們都知道，重量輕，功率高，爬坡就會快；但是多少作功在克服地心引力？

輸出功率 287.97w，其中252.03w (87.5%)用在克服地心引力

自行車運動是一種科學，套入公式可求出"理想化"的結果，以136最後4km來看87.5%的作功都用在克服地心引力，風阻只佔了總消耗功率的4.5%


而5年前同樣4km的時間記錄是15min，體重是60kg，代入以下計算
功率要多10w      288w  ---->  298w
體重要少10kg      70kg  ---->  60kg
才有可能辦的到，推力比大約要298/60 ~ 5

回到開頭：體重多10kg，爬坡會慢多少？ 會與"總重"  "輸出功率"成正比
(77.7/67.7)*(298/288)*15=17.81
（車+人重量比）*（功率比）*時間 = 單純用重量功率比相乘出來的時間會比實際值慢些；原因：當你騎的慢風阻會成二次方比下降（被風阻吃掉的阻力減少，多的出力就用在克服地心引力，故能縮短時間）
我們能得知爬坡騎的快的人厲害，能在平路騎的快的人更是厲害，因為風阻會吃掉大部份的出力


最後分享一下網址，讓大家玩看看；不過要再強調一次：求出來是"理想化"的結果，一般騎出的時間會慢些
http://bikecalculator.com/veloMetric.html

2017 TR22 零式 開賣介紹

折騰許久，總算迎來 2017 TR22 零式 開賣
這段期間，小索做了以下修正：


更改花鼓的字樣，TR22 鋁剎車邊採用雷雕銀白字、TR22陶瓷剎車邊與碳框採用亮面黑色水標、貼紙

修正前花鼓外型，讓氣流的走線更流暢

棘輪座加上防咬鋼片、可減緩鋁棘座咬傷的情況

(選配，不另外加價；鋼片是用膠合，原廠無法保證一定不會掉落，但不影響其功能；建議還是選有鋼片的)

註：因防咬鋼片採用黏貼式，無法承受長期的扭力而不鬆脫，自2018年5月後，已改為全鋁式的棘輪座

空轉一圈從36響改為60響，三棘爪改為四棘爪

上述是花鼓的部份，而框體的部份如下：

與Fulcrum racing zero相同，免裝襯帶；讓TR22完美支援無內胎系統

調整剎車面寬度至9mm

鋁剎車邊的TR22，logo字樣為銀白字雷雕，陶瓷批覆版為黑色水標

2017年版輪重：1314g，較2016年版輕量

圖片中兩組是同年份的，一個有雷雕一個沒雷雕；重量誤差上也很接近 2g

側向剛性：前/後 53.2/48.7(N/mm)，較2016年版 前/後 52.5/44.25(N/mm)來的更高

各大廠剛性重量比較表，重量由輕至重排序

高強度鋼軸快拆一對

也有陶瓷批覆剎車邊黑化版(含高強度鋼軸快拆一對，專用剎車塊三車份)

歡迎洽詢

Equinox 航翊CP013 實測 - 後篇

既上次的前篇治具實測剛性後
小索本質上並沒特別想去路測；主因是擔心個人的主觀意識會影響到輪子的性能評量

但既然有機會不試騎，豈不對不起自己；所以騎了一趟平常在騎的路線

沒什麼特別的路線，一圈是38km，途中要經過3個跨河橋

當天是稍有點風的，CP013給我幾個感覺：

起步與抽車的踩踏感是紮實的與我常騎的TR22零式沒有太大的差異

但是在把速度往上拉的同時會有種力不從心的感覺，要維持較高速的騎行比一般的輪子來的困難，另外就是對側風的反應過度敏感

基於上述幾個原因，小索另找一天假日帶著CP013騎一次118k；該路線這幾個月來騎了近10次，有完整的功率與時間記錄

在此先做個介紹：
距離：118K；途中要爬一座小山標高640m；沒經過多少市區道路
https://goo.gl/maps/DQTaBHF96B12

輪重：
CP013 前/後 845/1026g= 1871g (含 continental sprinter gatorskin 25mm管胎)
TR22  零式 總重~1900g (安裝的皆為無內胎-Tubeless，Giant、schwalbe，IRC，Innova，Vittora隨意混搭)

剛性：
CP013         前 54.7N/mm   後 40.95N/mm
TR22零式   前 52.5N/mm   後 44.5N/mm

接下來就做時間與功率的分析：

同樣皆為TR22零式的輪子，做出來的時間差可以到20min；只靠體感來判斷輪子的性能其實是非常不客觀的作法

因此我們需要輔助的器材：功率計來做客觀的分析

加入作功的資料後，我們可以得知，騎乘時間愈長，完成同段路線，所需作的功愈低
上述的說法大致上是成立的，不過還有許多外在的因素會影響，比如當天的風，若風愈大，完騎的時間就會拉長

CP013完成的時間與項次5、6的TR22零式接近，但作功至少多120KJ；
若看作功與項次9的TR22零式接近，可是時間卻來的更長

雖然CP013小索在此路線只騎了一次；不過交叉比對後，效率上似乎比TR22零式來的低一些

至於原因為何？小索覺得可能有兩個原因：

一、滾阻：
CP013裝的是管胎(Tubular)，而 TR22零式是裝無內胎(Tubeless)
無內胎的滾阻是三種胎中最低的！

二、風阻：

或許是強度考量，幅條跟框處的接合面積非常大，風阻應會較高
這也許是開頭所述：對側風的反應過度敏感 的原因

而以現今的技術要在機台上檢驗滾阻、風阻已是稀鬆平常的事！
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CP013造型上非常搶眼

全碳輪的技術門檻肯定比一般常見的鋼絲輪高許多，這是條難走的路
以往航翊被定位為碳框的代工大廠，對自身框體的品質要求與保固也是大家有目共睹的

用心耕耘的廠商，是需要大家的支持！
只要持之以恆，努力一定會被人看見！