ISO 4210 針對自行車有詳盡的規範
新標準的制定是為了因應世界各地的需求，並確保以此國際標準製造的自行車相當的安全程度
其中一項：車輪靜態強度測試，這是輪子側向剛性測試的前身
測試方法大致如下：
1. 將輪子水平放置，用治具鎖固
2. 飛輪需朝上，輪胎充氣至最大胎壓
3. 於輪圈垂直於車輪平面預壓F=5N，並將偏移量d歸零
4. 施力F=250N(25.48kgf)，維持1 min.
5. 再將施力F歸回至5N，1min後記錄偏移量d
偏移量d值需小於1mm
簡單來說就是施與輪框25kgf側向力，當側向力歸零後輪子的偏移量比測試前多1mm視為NG
該測試的目的如開頭所述，就是要有一定程度的安全性
基本上若不過測就代表這輪子一定很容易偏擺
而側向剛性的測試方法雷同，但看的是剛性值(推力值/偏移量)、與線性狀態
當您知道這輪子剛性不好，下坡還知道保守點
但是非線性就要小心了，當您下坡入彎時，車傾角愈來愈大 = 輪子所受的側向力愈高；這時偏移量是不成比例的增加，甚至會有Drift的感覺
實際上
打個比方：側向剛性20N/mm與 60N/mm的兩個輪子(這個比喻是真實存在，都是小索曾測過的)在同樣受側向力200N之下
20N的輪子 位移 10mm
60N的輪子 位移 3.33mm
哪個輪子受力時幅條張力容易歸零呢？
張力輪是由各個幅條的張力達到輪子的縱向、側向偏擺收斂
結果很明顯==>20N/mm的輪子位移量大，張力更容易歸零
新標準的制定是為了因應世界各地的需求，並確保以此國際標準製造的自行車相當的安全程度
其中一項：車輪靜態強度測試，這是輪子側向剛性測試的前身
測試方法大致如下：
1. 將輪子水平放置，用治具鎖固
2. 飛輪需朝上，輪胎充氣至最大胎壓
3. 於輪圈垂直於車輪平面預壓F=5N，並將偏移量d歸零
4. 施力F=250N(25.48kgf)，維持1 min.
5. 再將施力F歸回至5N，1min後記錄偏移量d
偏移量d值需小於1mm
簡單來說就是施與輪框25kgf側向力，當側向力歸零後輪子的偏移量比測試前多1mm視為NG
該測試的目的如開頭所述，就是要有一定程度的安全性
基本上若不過測就代表這輪子一定很容易偏擺
而側向剛性的測試方法雷同，但看的是剛性值(推力值/偏移量)、與線性狀態
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| 一樣都是全碳輪，有的剛性不僅高，而且在測試過程中都是線性狀態 |
但是非線性就要小心了，當您下坡入彎時，車傾角愈來愈大 = 輪子所受的側向力愈高；這時偏移量是不成比例的增加，甚至會有Drift的感覺
實際上
側向剛性的測試中要能線性，才稱的上穩定而通常剛性愈低會有更高的可能成為非線性
在一年半前小索的文章中有提到，為何有非線性的狀況發生：幅條張力為零的起始點
http://good886mylove.blogspot.tw/2015/12/chc_29.html打個比方：側向剛性20N/mm與 60N/mm的兩個輪子(這個比喻是真實存在，都是小索曾測過的)在同樣受側向力200N之下
20N的輪子 位移 10mm
60N的輪子 位移 3.33mm
哪個輪子受力時幅條張力容易歸零呢？
張力輪是由各個幅條的張力達到輪子的縱向、側向偏擺收斂
輪子偏擺、真圓改變 <==> 幅條張力變化當輪子受力導致偏擺加大時，幅條的張力落差必然也會加大
結果很明顯==>20N/mm的輪子位移量大，張力更容易歸零
側向剛性愈低的輪子，有更高的可能在受力後進入非線性不穩定的狀態講到這或許有人會想，車輪靜態強度測試是做側向的，但實際騎乘大部份時間是垂直路面行走為何不做縱向測試？
在設計一個測試項目時我會們以貼近現實，並針對弱項來做測試！
輪子的縱向剛性遠勝過側向剛性，1000N/mm起跳(受力~100kg，壓縮1mm)
整個人重量壓在輪子上也難縱向壓縮1mm，但讓側向偏移1mm一根手指頭就做的到
這也是為何ISO會用側向施力來做車輪靜態強度測試==>針對弱項
而ISO還有另一個動態的疲勞測試，小索之前有送測過，75萬前的跳塊，看輪子會不會解體
這就是所謂==>貼近現實
https://www.facebook.com/soleroadbike/posts/1338367426233203
最後再貼一下10年前的縱向剛性測試，一般人會覺得框高愈高，輪子的縱向剛性就愈高
其實還真不見得
輪子的縱向剛性遠勝過側向剛性，1000N/mm起跳(受力~100kg，壓縮1mm)
整個人重量壓在輪子上也難縱向壓縮1mm，但讓側向偏移1mm一根手指頭就做的到
除非您亂搞自己的輪子不然是不用耽心輪子的縱向剛性不足現實面上，小索相信很多人會碰到輪子偏擺，但是很少人會騎到輪框扁掉、折成好幾節
這也是為何ISO會用側向施力來做車輪靜態強度測試==>針對弱項
而ISO還有另一個動態的疲勞測試，小索之前有送測過，75萬前的跳塊，看輪子會不會解體
這就是所謂==>貼近現實
https://www.facebook.com/soleroadbike/posts/1338367426233203
最後再貼一下10年前的縱向剛性測試，一般人會覺得框高愈高，輪子的縱向剛性就愈高
其實還真不見得
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| 框高最高的ZIPP808反而是縱向剛性最低的 |
輪子本身是系統性的結構，單以材料的特性來解讀輪子的性能會有非常多的問題
一切都應以編成輪組後測試的結果來判定，ISO所有的測試都是這麼做的
框高愈高、幅條愈粗輪子的剛性當然就更好
想當然爾，這都會增加輪子的重量
那大廠到底是如何做出又輕剛性又好的輪子？？
我想觀看的角度就有很大的不同，輪組系統與輪組組裝的差異吧！
框高愈高、幅條愈粗輪子的剛性當然就更好
想當然爾，這都會增加輪子的重量
那大廠到底是如何做出又輕剛性又好的輪子？？
我想觀看的角度就有很大的不同，輪組系統與輪組組裝的差異吧！
