慣性；輪子的慣性好，平路才好維持？

這是小索最常聽到的一句話：老板我要一個慣性好的輪子，我要跑平路用的

每次聽到這個，小索就要想想怎麼跟車友解釋

先Google一下，什麼是慣性：

慣性（英語：inertia）是物體抵抗其運動狀態被改變的性質。物體的慣性可以用其質量來衡量，質量越大，慣性也越大

因為抵抗其運動狀態被改變，所以往往被解讀成慣性大(重)的輪子，平路速度好維持，真的如此？

假設今天一台車上載了許多貨物，那跑起來會更省油嗎？這是沒可能的吧！

可以想像油耗等同於體力的消耗，移動更重的物體實則是更耗力

那到底一個重的輪子會有怎樣的效果？

大家都知道牛頓第二運動定律

F=ma

m：物體的質量

a：加速度

F：施與物體的力，  有正有負

在單車上正向力就是透過踩踏板施與輪子轉動的力，負的就是風阻，滾動阻力...

這式子告訴我們，當施與一樣大小的力，質量愈大的物體加速度愈慢

重的輪子在持續踩踏板時，速度上升的比較慢；踏板不踩時，速度掉的也比較慢

輕的輪子起步很輕腳

這就是所謂慣性：物體抵抗其運動狀態被改變的性質

那回到我們的主題，平路好維持的輪子

之前的式子告訴我們，慣性大(重)的輪子影響的是加速跟減速的時間

但並不影響到物體移動時最終的穩定速度

人施力與踏板，產生一股向前的力道，但會伴隨著一些阻力(風阻、滾阻、傳動系統的內阻…)

當前進的力與阻力和為"零"，就會達到最終的穩定速度
牛頓第一運動定律(即慣性定律)
若物體不受外力(或合力為零時)，則靜者恆靜，動者恆作等速度直線運動。

那什麼輪子才能讓我平路最省力？這句話實則已經點出重點，就是阻力最低的輪子

看到阻力最低，是否老板們高潮了？快來改裝陶瓷培林，轉起來好滑好順

陶瓷培林對省力有限，zipp說過 50km/h 少0.8w……顯然這不是個聰明的投資

再想想，是什麼影響我們平路騎不快的原因？？第一大的阻力源：風阻

所以平路好維持的輪子第一個重點是要能有更低風阻

這邊小索引用國外的風洞測試結果，同一支車架只差輪子 MAVIC Ksyrium Elite : ZIPP 404
既然是測試，那條件就需先確認：風速45km/h，角度-20~+20°，只有下半身+車而且機械腿還會踩踏板

示意圖

差異如上圖，依不同風的角度：1-20W

低風阻板輪在側風下會有更低的功耗(圖中約在-14度)
當然，上圖測試的條件是在時速45km下……若是正常點時速30km，能讓我們能省多少力？
~0.3-5.9W

平路第二大的阻力源：胎的滾動阻力
當然條件要先說清楚：時速是29km/h，單輪的負重42.5kg；測試的條件近可能貼近現實

很多人都會忽略胎的滾動阻力，但事實上這個值落差極大，上圖比較同一廠牌外胎(schwalbe)的差異

Schwalbe pro one : Lugano = 11w : 21.9w

若是(車+人)85kg，裝這兩條胎，在時速29km下功耗差距將會是驚人的：21.8w

馬牌 GP4000 SII跟 Gatorskin的差異，單輪 7.1W，兩輪差14.2W

講了這麼多，小索下點結論：
1. 平路好維持的輪子有兩個重點，風阻夠低、胎的滾阻也要低

2. 一般輪子的風阻差異不會天差地遠(換個輪子時速40km輕鬆巡航這只是玩笑話別太認真)
但有些輪子的設定會讓風阻大的誇張，比方很粗的幅條，幅條數目非常多
mavic，campagnolo用了許多粗粗的鋁幅條在中低框的輪子上(ksyrium pro，shamal)但不會在高板的輪子上看到鋁幅條------>大廠知道自己在做什麼

2. 不同的胎滾阻差異頗大，騎乘速度(風速)不快的情況下，胎的滾阻差異甚至可壓過低風阻板輪
避免用滾阻特別不佳的胎，當然除非有別的考量：很重很厚的胎--練身體，非常防刺耐磨

3. 當速度(風速)上升，風阻成平方比上升，低風阻板輪的效益就會慢慢顯現
(講白話一點：像我一樣肉腳平路騎不快，用好一點的胎或許比板輪更有效果)

4. 高板輪雖然有較低的風阻，但面對強大的側風時，會大大增加控車的難度與危險性

5. 輪子的重量雖與平路速度的維持無關，但面對走走停停(紅綠燈)、起伏的山路會有直接影響；負重是一點一滴慢慢消耗你的體力

6. 重的輪子加速反應慢，非常不適合常常需要加速的騎乘(比方：繞圈賽)

雙塔520是平路，繞圈賽也是平路，鐵人三項的自行車項目也多是平路……
這些都是平路，但在輪子的選用上差異頗大；要如何聰明的選擇適合的器材上場是我們大家都該了解與學習的

當然上述只是小索個人淺見，有任何問題歡迎提出討論