胎壓該打多少？50psi可行？

老板，我胎壓該打多少？這是小索最近最常聽到的問題

我想是最近有些廠商在推廣無內胎低胎壓的好處，因此讓消費者產生更多的疑問？？？？

說真的胎壓對我而言就是一種"個人喜好"，這沒有絕對的

只要你選定的胎壓在 輪胎 與 輪框 兩者標示的範圍內即可

就這樣…………是的，一言以蔽之，就是這樣簡單

當然若覺得這麼簡單像廢話，講了跟沒有講一樣，那我們再仔細看下去

一、輪胎的作用為？

首先我們想想輪胎的作用為何？作為跟路面直接接觸的物體，需要能穩穩支撐人的身體，大力的踩踏也不能軟掉，過彎時要能捉住地面；又希望能吸收路面不平整所帶來的各種震動

所以胎壓的高低直接影響著二個最重要的因素：騎乘效率、舒適度

二、最佳的胎壓是？

在路況良好的情況下，胎壓愈高、胎的變形量就低，自然滾阻低、騎乘效率就高

而今天若是路面品質不佳，震動不斷，還是要打著高胎壓硬幹？顯然這不是聰明的做法

試著放低些，減少車身的跳動，也減少身體的不適、且能更穩定的踩踏

路況愈好，胎壓打高；路況愈差，胎壓放低

輪胎受力，順應路面情況產生變形，提供更好的舒適性與捉地力

對的，其實最佳的胎壓就是讓輪胎能承重，又不能有太大的變形導致性能與操控性下降

也不能太死硬，讓人產生不適

三、決定輪胎壓力的因素？

像公路車的胎壓多在100psi上下；機車承重較重，胎壓反而低許多在30psi上下

其實就是機車的胎肥厚許多，而公路車胎很窄、受力時接觸面積小變形量大，反之就需要更高的胎壓才能有好的支撐力

所以由上述可以簡單的理解，當你的胎愈寬的時候，所需要的胎壓就愈低

而當負重愈重的時候，胎的變形量就大，且更大的負重在經過不平整的路面彈跳反而變小

所以負重重時，胎壓就該提高，給與良好的支撐

四、胎壓過高、過低會產生什麼狀況

胎壓高，對於路面不平整的回饋就更為明顯，會讓人更不適

另一方面來說，胎壓高對框體的要求就高，這是安全問題

下圖有三種框體：

第一種是 hookless版的tubeless = 無勾的無內胎框

該種框型最早是用在登山車胎上，近幾年有廠商推廣到公路車上

由於少了hook(勾)可以勾住胎唇，讓人有疑慮會不會因為胎壓太高而導致胎體脫離

也因此廠商就反其道而行，直接限制框體的最高胎壓，避免危險發生

所以hookless版的tubeless框，最高胎壓限制通常是三種框型中最低的

當然若胎、框的尺寸都能照規範走，公差控制的很精準，胎壓的上限就能再提升

第二種是 傳統的clincher 與改良後的 tubeless = 開口框 與 無內胎框

與第一種類似，只是多了hook(勾)

與外胎搭配後打氣向外把外胎撐起，向內也會對框體施加壓力，所以最高胎壓通常在120psi左右(各廠家規範會有所不同)

第三種是 最早期的tubular框體 = 管胎框

管胎像個水管一樣，不用裝在框上就能打到極高的胎壓，比如：200psi
所以胎壓並不像上述2種胎一樣會對框體有極大的施壓

通常管胎框的壓力上限會直接由胎的限制來決定(或許各廠家規範會有所不同)

胎壓低，可以吸收路面的震動，但過低胎壓會耗費更多的能量

依照bicyclerollingresistance 的測試，我們來看看2條胎 馬牌GP5000TL 與schwalbe one TLE在不同的胎壓下滾動阻力的差異

GP5000TL 120psi 與60psi 滾動阻力差異：8.3，11.6w；差距 3.3w

schwalbe one TLE 120psi 與60psi 滾動阻力差異：15.8，21.2w；差距 5.4w

這是在單輪負重42.5kg，速度29km/h的數據；可以看到若胎的滾阻本就不優異，在更低的胎壓下，滾阻會愈加放大

另一種胎壓過低撞到路面的凸起物，導致內胎破孔，俗稱的蛇咬

這原因就是外胎受力被壓扁碰框，而內胎又處在兩者間被夾破

因為常常是一次破2孔像蛇的咬痕，故稱之為蛇咬

要避免蛇咬最簡單就是胎壓打高，若是打高胎壓又不舒適那怎麼辦？

那就用更寬的胎，比方23-->25-->28-->32c

因為更寬的胎，連帶的高度更高(輪徑更大)；受碰撞時也更有空間避免碰框、也避免蛇咬

五、總結

回到我們開頭說的，ZIPP 在推廣自家新產品2021 zipp303，並說明低胎壓的好處

以28mm的胎來說依使用者體重，建議最高70psi，最低49psi

2021 zipp 303 firecrest 胎壓建議表

這跟以往公路車破百的胎壓來比，實在在不小差距，相信各位有疑問？真的夠嗎？

下面就來說說小索的想法：

 2021 ZIPP 303 與 上一代 ZIPP303相比

2021 zipp303 @SRAM

上一版 ZIPP303

框內寬有些差異 25:21mm (但一個是Hookless、一個是Hook框)

代表即便裝同一條胎，2021 zipp303在同樣的胎壓下可以灌入更多的空氣而有更高的支撐力，這麼看來2021 zipp303的胎壓是可以低一些沒錯

若比較可承受的最大胎壓，2021 zipp303 建議值是72.5psi，舊款 zipp303 125psi，這差異還真不小

而zipp提出三段影片証明在"路況不好"情況下，胎壓低些其實更能省力

(左邊對照組是舊款的zipp303、右邊是新款的2021 zipp303)

這倒也沒錯，但是影片模擬的路況實在真糟，我看比鄉間舖設的水泥路還糟，根本就是石板路，在台灣到底會有多少人會想拿公路車去騎這種路面

那今天反問，若是"路況佳"，過低的胎壓是否會造成輪胎過度變形損耗力量，從下面這張圖可以探知一二

2021 ZIPP 303 最高胎壓~72.5psi，胎體剛性~121(N/mm)；比照舊款的ZIPP303 最大胎壓可以到125psi 胎體剛性是~160 (N/mm)；剛性差異可達~32%之多

胎壓無法打高的2021 zipp303，與舊版相比較為可惜~~~

依廠商的介紹小索覺得2021 zipp303就是個Gravel的輪子，適合走在路面不平整的道路上

用在長途挑戰上，或許也行；畢竟2021 zipp303比舊款輕不少

但最終還是看個人用途，若是常要瞬間發力的公路賽或爬坡賽，或許這輪子並非這麼合適

胎壓這東西，小索是多方思考、多方嘗試，從中找出最適合自己的組合！！

廠商的建議終歸只是建議，自己才是車的主人，騎的"爽"最重要