碳幅條的性能如何？優缺點如何？愈寬愈扁的幅條就"愈空力"？

幾年前新輪組開發上，小索在"幅條"的選用上陷入了兩難

以材質來說，鋼材是大宗、碳纖複合材是後起之秀、鋁材沒考慮的必要(體積更大更重，外觀取向的東西、跟性能扯不上邊)

以空力性能來說，鋼材是最細小，可以有最低的風阻

鋼材既然是最多人用的，代表也是最為普級，價格最為合理，歷經數十年經驗也最為穩定

單就幅條的性能而言：鋼材重量不如碳纖、剛性不如碳纖、風阻勝過碳纖；似乎幅條用碳纖是個不錯的選擇？？

但小索常說的就是，輪組就是一個系統，不是單單把幾個零件組裝起來這麼簡單

市面上通用的零件組裝而成的稱為手編輪，特殊設計與理念蘊含其中並開發特規料件可稱之為廠輪

比方：Cadex的碳幅條：

Cadex 50 Ultra

DTSwiss 輪組上專用的花鼓、幅條：

DT廠輪上的花鼓與幅條與實際自己在販售的料件有所不同

ZIPP 的 (Total System Efficiency)系統總效能：

SOLE 零式花鼓：

車狂之家私有設計的零式花鼓

若只是單看幅條性能、碳幅條或許是個不錯的選擇；但牽扯到整體性的話，其實就遠沒這麼簡單

以輪子的三個性能指標：風阻、重量、剛性

鋼幅條可以比碳幅條來的更會細小、所以風阻上佔優

重量與剛性是碳幅條的優勢，這部份看來是碳幅條領先，但若牽扯到整組輪子的重量就不是這麼簡單

相同長度下，碳幅條與鋼幅條的重差差

真實的情況是：碳幅條頭尾皆需金屬件連接(鋁件)增大了體積，雖省去了幅條重量、但花鼓與輪框卻因此加重

導致最終成品輪組的重量並沒有太大差別，那最終的剛性？直接上實測結果：

在相同的培林大小、相同的幅條數、相近的框高、框寬 2者可做出相近的重量與剛性

小索只能說，就目前實測多組碳幅條輪組的心得：碳幅條很搶眼，很吸睛，但在性能上似乎沒什麼明顯優勢

若要提缺點的話：特規料件修復較為不易成本較高，多為隱藏式鋁頭設計拆胎拆襯帶才能調整偏擺，幅條剛性上升連帶影響輪組的舒適度下降……

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Anyway，回到開頭所說

像Cadex 50 Ultra這種霸氣的寬寬扁扁的扁幅條，空力性能應該是超優才對？

其實小索幾年前也是這麼想的，如果朝你吹來的風固定在0度角，那這的確是成立的

但現實的結果很明顯不是這樣，愈寬扁的幅條、在大於零度角的風向下，風阻就會增大(扁平的幅條在有角度的情況下本身就不是Aero Profile)

像下圖這種胖胖的幅條在大於0度角的情況下風阻反而更低

該幅條的外型與現今"輪胎+輪框"的剖面極為相似

下圖的實測數據也很清楚的証明了這點

兩個完全一樣的輪子，僅幅條不同，在不同風向角下的風阻值差異

小索再舉個例子我想大家就清楚了！

2005 Lance Armstrong ITT，Tour De France

2022  TOBIAS S FOSS，ITT 世界冠軍

相隔17年，安全帽的設計有所不同

在ITT的強度之下，頭一定會不自主亂晃的！尾巴太長的安全帽反而會增加風阻

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其實小索很清楚，市場上總是要有新的產品應用才能活絡氣氛，促進買氣

但一直以來個人就是致力於打造最佳性能輪組，許多事雖不講明、然其結果已不言而喻

不過~~~~讓子彈飛一會兒，也不能保証爾後會有更吸引人的應用也說不定