最便宜的光感式心率帶，不用1000元；續航48小時，快充10-60%僅需15分鐘；功能也遠不只有心率監控

大家最早接觸的心跳帶應該是傳統胸帶式的，當然小索也是

從剛開始騎車Garmin都還沒出車錶就是用類似的心跳帶

當時沒有車錶可以記錄，就是裝了一個普通有線的碼錶看時速與里程

胸帶式的 心跳帶+手錶 看心率；資訊都是各別顯示，也只有即時數據，完全沒有整合，也無法記錄

從最早Garmin推出edge705後，自然就是用自家的胸帶式心跳帶

用了多年後，漸漸的光感應式的心率帶開始流行

而人總是喜歡嘗鮮~~~

在2016買了口碑不錯的光感式心率帶 Scosche Rhythm+

價格不便宜，近3000元，以現在的角度來看續航是很拉跨 8小時，不過體積小巧，也沒像胸帶這麼壓迫，準度也是夠的；從此之後小索再也沒用過胸帶式的心率帶

用了三年天天操的情況下，表面的橡膠直接被我按破進水，那直接換新款的Scosche Rhythm 24；最大的差異是續航進階到24小時、錶帶不再用魔鬼沾，耐用非常多

其實事情本該到此為止，剛好朋友說要買心率帶，小索也順於也帶了一支回來試試

邁金 H803，續航更強45hr，價格1千多

其實事情真該到此為止，但想想現在隨便一個智慧手環都有心率監控的功能，這種早已成熟又普級的東西；應該會有更合時宜，更強大的產品才對呀！

隨意goolge一下還真的找到，華為手環
手環的功能很多，但當初最看重的還是心率廣播的功能

簡單來說就是可以把手環當做一個心率帶，讓支援Bluetooth(藍芽)的裝置連線，剛好年初買的新碼錶有這功能，若是早期的Garmin 520就沒辦法！

入手的價格當然是要夠便宜，現在已經出到第八代，買進來也才1千出

其實小索當初抱著試試的想法，買六代二手的，除了沒盒子之外跟新的沒什麼差別；大約半張小朋友~~~壞了就算了

但沒想到續航長48hr，又有快充10-60%僅需15分鐘

現在是天天掛手上，功能太多了，遠不是心率帶能比的

真是挖到寶了~~~~~~其實去bilibili搜尋 心率廣播就一堆介紹了！

說到底準度如何呢？可以看看國外Youtuber的專業測試

好過不少上萬元的手錶~~~~Garmin泣

看到這大家或許會想，為何不在台灣買呢？

聽說台灣版的沒這功能，當然小索沒用過也不確定

有興趣的車友也能試試，不過想挖寶當然會有風險，小索只能確定我的碼錶是連的上的(BSC200)，其它的可就沒法保証！！

氣嘴孔裂開，無法安裝無內胎該怎麼辦？

這是客人寄來給小索維修的一個輪子

據客人描述：安裝時會從氣嘴處漏風

小索建議用上有效的補胎液，並讓補胎液在氣嘴附近多流動，可填補漏風的縫細

經上述操作後在家測試並無洩氣的情況，但上路後就會開始漏風

那沒辦法，只能請客人寄來小索這處理

ZIPP 353 NSW 解析

客人訂購 TR50 零式DB 親自來裝車，讓小索有機會研究其ZIPP的頂級輪組 353NSW

看看有什麼過人之處，與不足的地方

特規的鋁、碳纖幅條斷掉的維修方式！

還記得之前小索有說過，目前市面上可見的幅條依材料來區分有三種

鋼幅條、鋁幅條、碳纖維幅條

鋼幅條是市場的大宗，規格已統一許久，只要是公路車的輪子14G幅條是鋼製的斷掉是一定能修理的

只要客人能接受用單抽(從頭到尾整支幅條的形狀皆相同，固定圓徑2.0mm)，車狂之家皆有庫存可立即處理

而鋁幅條是廠商開出來的特規品，原則上料件只有原廠才會有

MAVIC Ksryium SLR 幅條

Fulcrum racing zero

碳幅條也是一樣意思，頭尾2端仍是鋁製原件，可以看做跟鋁幅條一樣特規

也就是說，如果你的輪子幅條是鋁製或是碳纖維製，除非本身有維修的料件，要不然大多只能找原廠處理了

拆除管胎時，需謹慎些

這是前陣子某車友傳來給小索的相片

圖中是TU45在拆除管胎時碳布被撕起了一大片

車友問說要怎麼處理好，換新的框是否還是有一樣的情況發生？？

其實這已是小索第二次碰到這狀況，之前也是有車友在車店換管胎發生一樣的事

小索當下就好奇問了一下，是否也是車店處理的呢？果然還真沒錯

其實我自己在拆管胎時是邊用熱風槍吹，挖胎棒深入，慢慢翹、慢慢撕，倒是沒碰過

Campagnolo BORA ONE 35 DB框損更換

常有車友會問小索說：我的跑零框壞了，有辦法修嗎？

Fulcrum racing zero - 俗稱跑零，粗粗的鋁幅條為其特點

要修當然可以修，但是那價格不是你能接受的

我都會直接建議買新的，既快又省事

關於外胎側邊的印字 23-622、(700 x23c)；我只聽過700c，622是什麼？

下圖是馬牌 GP4000SⅡ的"外胎"側邊的印字

寫著：23-622、(700 x23c)

而CADEX 28x622/700x28c

再下圖是Campagnolo bora one DB "輪圈"氣嘴旁的貼紙

貼著：ETRTO 622x17c

三者都不約而同出現了622這數字，到底這個數字是什麼？代表的意思是？

首先700x23c，這大家都知道；700就是公路車外胎(安裝後)大約的外徑，23c就是(安裝後)大約的寬度

當然這值肯定不是很精確(胎愈大的話外徑跟寬度也會跟著增大)

只是一個公定的標準名稱，大家方便溝通而已

但如果裝過很肥的外胎就會發現，怎麼瘦的胎跟肥的胎尺寸差這麼多？為何能裝在同一個框上呢？

GP5000 32c -->23c

其實什麼胎的尺寸跟什麼框是否匹配，我們看的是：ETRTO 622 這個值

ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization)歐洲輪胎與輪框技術組織

該組識定義了輪胎與輪框的尺寸，相當然爾兩者要能匹配，買來的胎才能安裝的上去

對輪胎而言：622mm就是外胎胎唇處的內徑

對輪框廠來說，需對應輪胎安裝充氣好時的尺寸：

以公路車700c Tubelsss輪框來說，需在619.95-622.45mm之間，容許公差僅0.5mm

也因為該值的確立，才會有hookelss無勾框

透過胎與框的尺寸精準匹配來讓外胎卡在框上，避免脫框

早期的Clincher輪框該值都偏小，所以外胎會比較好裝是可預期的，當然騎一騎破胎的話外胎要脫離框體也是比較容易的

新式的Tubeless輪框，與外胎的尺寸是緊配的，裝胎比較困難，但破胎的話外胎較不易脫離框體，大大增加安全性

其實聽小索講解完後大家就會知道：一般消費者是否知曉622這值，問題並不大

你去買胎跟老板說要公路車用的，通常拿到手的自然就是622內徑的外胎

但對於輪胎與輪框的製造商而言，該值就異常重要了~~~~~

下次小索再展示市面上看似Tubeless的輪框，但實際卻是clincher輪框給大家看看

如何安裝內外胎

安裝內外胎我想是各位車友的基本日常

不過日前有車友買了 TR40 零式 回去後，在安裝GP5000上有困難，動用2支挖胎棒也挖不進去

問小索該怎麼辦？

其實小索的回答看似簡單，但是句句重點

一、把(外)胎的各個位置盡量往中間擠

二、(最後把胎挖進去時)胎邊可以塗肥皂水

三、用好一點的挖胎棒

不過似乎太過簡潔，一般人很難了解其真意，最後這輪子還是到我手上

而實際在小索手上操作也是非常順利，花不到1min徒手就裝好了！

其實GP5000我裝過非常多條， 25c還真的是一條蠻好安裝的胎；23c就緊多了

我想似乎有不少人在裝胎上碰到難題；今天就花點時間來一步步解釋怎麼操作？為何？

===================================================================

一、先將外胎的一邊的胎唇裝進輪框中

二、裝胎時內胎需先打點氣，再塞入外胎與框體之間，這一步驟是為了先讓內胎成型避免夾胎把內胎夾爆

三、徒手把外胎另一邊的胎唇推入至框中

四、到最後一段胎唇，你會發現很難推進去，這時把內胎的氣洩掉一些，把外胎往中間擠，讓胎唇可以置於輪框勾槽的底部

紅線距離為最小直徑

為何是勾槽的底部？因為胎的尺寸是固定，而框勾槽的底部直徑是最小的，這才容易安裝胎

同樣拆胎也是一樣的道理

若還是推不進去的話，那就動用挖胎棒，甚至是在胎邊塗一些肥皂水，也可以減低阻力

五、成功裝進去後可以些微打點氣讓胎成型，再翻看內胎有沒有被胎唇夾到，從氣嘴處開始一整圈，每個位置都要檢查；正常情況下：內胎需要全被外胎包住，翻看時是"不容易看見內胎的"

六、確定無疑後就進行充氣，打到所需的胎壓；並檢查安全線是否都有出現

只要知道上述的竅門，理解原理；裝胎自然就是得心應手

其實開口胎都還算好安裝，無內胎的話普遍困難多，那就需要好用的挖胎棒，這是小索用過最好用的挖胎棒，有需要可自行下標

https://www.ruten.com.tw/item/show?21718097359439

其它竅門就跟開口胎無異了

其實無內胎不用耽心挖破內胎，只要挖胎棒使用得宜，某種程度上來說比開口胎更容易安裝！

打氣方面倒是有框與胎的尺寸批配問題，有的很容易、有的非常困難

即便如此小索還是鮮少碰到裝不起來的無內胎

相關的訣竅有空再來分享！