2014/6/7 彰化員林139登山挑戰賽

今年的第一場比賽
練了一至二個月
體重從64-65kg 賽前一度減到59.5kg
後因為梅雨季少騎，又胖回到60.5kg

短短的7km，平均坡度是4.5%
市民組是集體放行，而菁英組是ITT

短距離非常的累人
17min40s
AvgHR: 186bmp
NP:334w
VI: 1(由此可見功率控制的準度)
最後菁英總排 13，RE30第四

感謝美靜幫忙拍照

PS:為何我看起來這麼胖呀(好吧，本來就胖了)

手編輪 - XR19W+Aero494+Bitex F13/R13

框：KINLIN XR19W 20/24holes
幅條：CN Aero424(後輪DS Aero494)
花鼓：Bitex F13/R13
鋁頭：CN ACC144

以上，謝謝

手編輪 - XR270+Aero494+Bitex F13/R13

輪框：KINLIN XR270
幅條：CN Aero494
花鼓：Bitex F13/R13
鋁頭：CN ACC144

以上，謝謝

2014/5/28 大腳丫晨騎

今天陽哲沒來，所以很peace.

這是出車禍兩年半來第二次團騎~~~

最後華山路段 10min14s 61kg 315W  = 5.16W/kg

手編輪 - XR300+Aero424(DS494)+Bitex F12/R12

輪框：XR300 20/24H 黑色
花鼓：BITEX F12(超寬耳)/R12
幅條：Aero424 (後輪DS Aero494)
鋁頭：ACC144
重量：1479g

後花鼓比較圖

光這一張圖就知道，中間的花鼓編起來會有問題；試都不想試了！！

問題是：
消費者不懂；很多時候編輪的人也不懂
妙的是，花鼓廠也不懂
挑花鼓並不是看廠牌，您看懂了嗎？

EASTON EA50後輪異音處理

這個EASTON EA50後輪，看起來是全新的，
在騎乘時不斷有異音

在我的認知下異音的產生是出自於2個地方：
一、幅條交叉處的磨擦
二、花鼓內部棘爪的咬合
不過這個輪子產生異音的原因都不是，而是張力過低~~~~~
這就讓我學到了，因為我所編的輪子張力都嚴謹的控制在標準範圍內
張力的控制果然是最重要的一環，可以必免掉許多不該發生問題

一開始拿到手當然不知原因，用看的也看不出所以然來，所以裝上去騎了2hr多

整路果然不斷有聲音出現(還以為是鏈條的跟飛輪的咬合出了問題)

經過整路的測試只要是擺車就會有明顯的聲音

回家之後把車子架上訓練台，嗯~~~果然很大聲

這時我才開始去檢查張力的問題：

先把幅條掛上機台，做出正確的張力表

看影片大家就可以知道該輪組的幅條張力都在大部份落在80-90kgf 

這個低嗎？然是前輪應該是不會有問題，但是後輪問題就很大

還有另一個原因：


該花鼓的規格不佳，尚未最佳化，會導致左右兩側幅條的張力落差即大
(由此可見，花鼓的選擇上也是很重要的)

要提升左側幅條的張力，也要一併提升右側幅條的張力
所以就把右側的幅條張力拉升到150kgf

之後再上路騎2hr多，不斷的左右擺動車子，抽車；確認沒有聲音
一切搞定，解決客人的問題~~~~ END