即便是有的前輪的幅條比較少，甚至是有的輪組前框高比較低
這其實跟幅條走的角度有很大的關係，下面來圖解
首先來看前輪的部份(以下請忽略比例上的問題)
這是一個公路車700c的輪框，框高34mm，下面是前花鼓
耳至耳(F to F)的距離是70mm
紅線是幅條
因為是前花鼓，所以中心至左右耳的距離相同為70/2=35mm
單究花鼓而言碟形深度愈深，側向剛性愈好 (可以想像成是三角形的底，底愈寬愈穩)
為何叫做碟(Dish)，因為像個盤子
其實就是幅條的夾角要大，側向剛性就好
當框高更高時，夾角也會加大
下圖幅條張力為100kgf ，垂直分力為99.17kgf
側向分力為12.86kgf
垂直分力愈大，輪子的縱向剛性愈好(就是承受車+人的體重)
側向分力愈大，輪子的側向剛性愈好(當車身歪斜時，比方說過彎，就要有好的側向剛性)
另一側的幅條張力當然也是100kgf，因為公路車的前花鼓是完全對襯不分左右的(碟剎的例外)
前輪的情況看完了，我們來看後輪的
框一樣是34mm高，後花鼓要搭載飛輪所以花鼓的中心位置(藍色虛線)，"並不在左右耳的中心點"
該花鼓中心至左右耳的(Center to Left flange/Center to Left flange)的距離是33.8/16.2mm
紅線是幅條
側向分力為7.07kgf
輪框需編在花鼓的中心(就是所謂的正心)，所以右側的幅條產生的側向分力與左側幅條產生的側向分力"相等"
由側向分力可以反推回垂直分力為57.27kgf，而幅條的張力為57.84kgf
OK，回到我們的主題來；為何前輪的側向剛性比後輪好
我們把前輪每一支幅條產生的側向分力加乘起來為：12.86*20=257.2kgf(假設前輪為20孔)
而後輪的每一支幅條產生的側向分力加乘起來為：7.07*24=169.68kgf(假設後輪為24孔)
即便後輪的右側幅條張力比較高用的幅條比較多，所得的側向分力仍有不小的差距
當然輪子的側向剛性牽扯很多，比方輪框重量、寬高度，幅條用的數量、形狀，甚至是編法
還有很多方法改善後輪側向剛性的不足，有機會再說~~~~~~
提外話一下：
後輪左右側幅條的張力比57.84/120 = 48.2%
該值的求得只跟花鼓幾合、輪框、編法有關當這三者決定時，即可推算出張力比
跟你用的幅條外型、粗細、材質是完全無關的
