2017 KALOS Komet 2vs1 輪組解析

2015年底，小索發了一篇文：CHC的輪組測試--側向剛性
文中指出台廠與國外大廠的輪子最大的差異在後輪的側向剛性

大廠相當注重輪子的側向剛性，且前後數值較平衡；而剛性跟使用者重量有其相關性
小索從CHC的測試中獲得了啟發，開始投入設計自己私有的花鼓與輪圈
一切都是為了做出突破，讓使用者有更佳的產品體驗

而這輪子KALOS Komet 2vs1也有類似的概念
採用毛爸全新設計的花鼓，搭配航翊的45mm管胎碳框，在台灣市場中成功的製造出話題

小索今天有幸拿到這組輪子，帶大家來看看表現如何
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實測約1300g

KALOS Komet 2vs1 在設定上跟 SOLE TU45 零式 相當接近，都是全地型輪、框高也一樣都是45mm，也都是管胎框；下述就來做個簡單的比較

棘輪一週30T(響)

後輪 21支，採2vs1編法，傳動側幅條加粗

-重量方面 TU45 1230g較輕些

-Komet後輪幅條的支數為21支，傳動側14支有特別加粗

-框體的部份TU45 27mm，寬了2mm

-TU45棘輪齒數是60T，接合速度較快

-培林的負重能力，TU45是較優的；但依小索的經驗來看Komet的培林尺寸設定也應不會有耐耐用度的問題；若是能省去一點重量不外乎是一種好做法

-komet剎車邊看來有經過粗化處理，制動力應不錯

-TU45有棘輪座防咬鋼片，減緩飛輪在棘輪座上的咬痕

剛性數據是最令小索訝異的，兩組輪子彼此用的料完全不同；但側向或扭轉的數據幾乎一樣
若是說這兩組輪在性能上最大的差異點，應該會在彼此70g的重量差上

最後再貼一下大廠的剛性比較表

不管是KALOS Komet 2vs1，或是SOLE 零式；在剛性的表現上都有大廠的水平甚至之上

二年過去了，當時小索直言開了第一槍，產生後續不少是非
但也看見有其它台灣廠商為了做出更好的產品不斷努力著
原來我並不孤單~~~

車友提問：為何後輪左側的幅條捉起來都軟軟的？張力會不會低了點？

其實相關的文章，小索兩年前有寫過，最近有車友提問，所以再提出討論一下
http://good886mylove.blogspot.tw/2015/09/blog-post_22.html


圖中是一般的花鼓，而框體是34mm高的鋁框
後花鼓右側因為要搭載飛輪

所以花鼓的中心位置(藍色虛線)，"並不在左右耳的中心點"

該花鼓中心至左右耳的(Center to Left flange/Center to Left flange)的距離是33.8/16.2mm

紅線是幅條

先看後輪右側的幅條：張力拉比較高為120kgf ，推算得垂直分力為119.49kgf
側向分力為7.07kgf

輪框需編在花鼓的中心(就是所謂的正心)
右側的幅條產生的側向分力與左側幅條產生的側向分力必需"相等"

由側向分力可以反推回垂直分力為57.27kgf，而幅條的張力為57.84kgf

還記得右側幅條的張力是：120kgf，而左側幅條的張力是：57.84kgf

後輪左右側幅條的張力比57.84/120 = 48.2%

對的，為何你會覺得後輪的左側幅條比較軟，因為它的張力就是比較低，若配上的幅條也細，那捉起來就會偏軟
反之把輪組的幅條張力拉高、幅條加粗，捉起來就會較硬

但是張力拉高、幅條加粗不代表輪子就一定會更耐用
這張圖其實出現好幾次了，SAPIM說它們家最輕的cx-ray反而是最耐用的

另外有流言說圓鋼絲比較穩定？小索還真的想不到這論述的基礎為何……
關於幅條的張力，小索也咨詢過任職於國際輪組大廠的前輩

幅條張力不會設定的非常高，太高的話輪子會變的很硬，有衝擊來時會沒法吸收，可能會導致其它料件的損壞

說來也蠻有道理的，他們家的輪子幅條張力上限是設定在120kgf左右
當然各家的做法不盡相同，也有設定在150kgf的
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回到我們剛所說的：左右側幅條的張力比57.84/120 = 48.2%
小索是用三角函數推導出幅條張力比

而該值的求得只跟花鼓、輪框、編法有關當這三者決定時，即可推算出張力比
跟你用的幅條外型、粗細、材質是完全無關的
若說換個幅條左右側的幅條張力比就能改變，這當然是不可能的

上述是一位法國車友跟小索討論後輪左右側幅條張力比的問題
車友說左側的幅條換掉後，張力有所提升(比值提升)
小索說應該是有什麼誤會
車友再重覆確認後，發現其實是沒變動的

其實這問題只要編過多組輪子、每次都能精準量測幅條張力值即可得知

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輪子看似簡單就是四個料件組成的

能夠組起來就可以說會編輪，在車廠組輪的資深員工其實比小索還熟練許多
但如果廣義延伸出去要編個好輪：從選料上什麼花鼓、什麼幅條，張力該拉多少？
成品的性能測試、疲勞測試是否都能在高標……這些才是真正的know how