框體的部份已經撞壞，朱大哥希望能找新的框來換掉
一查發現這個輪子年份許久，是2006年的型號
剛好借此機會來介紹一下ZIPP的後花鼓
2006年ZIPP後花鼓型號叫 ZIPP 182，重量就約是182g
官網還有放花鼓的幾合圖，傳動側2x(近3x)，非傳動側用放射狀
花鼓中心至右耳中心距為16mm(以10s來說算窄)
軸心是15mm，培林是用4顆 6802，總計動態負載力為207*4=828kgf (很高嗎？並沒有，繼續往下看)
在2009年改款，叫 zipp 188，一開始出來的重量是188g沒錯
不過總是會看到耳斷掉的，之後zipp就有將其增重至200g，避免意外再發生
花鼓中心至右耳中心距為19mm(以10s來說算是緊繃了)
但是編法改為傳動側redial(放射狀)，非傳動側1x
使得這顆花鼓雖有不錯的側向剛性，但扭轉剛性不佳
而軸心是17mm，所以培林是用4顆 6803，總計動態負載力為小幅度提升219*4=876kgf
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| 斷耳花鼓 |
過了許久，ZIPP終於在2014年大改款 型號叫做zipp 188 v9
為了改正扭轉剛性不足的問題，將花鼓耳做大些，左右耳皆改成雙交叉，幅條支數用原本zipp404 20支 改為 24支
軸心粗細仍為17mm，但培林2顆加大為 6803x2 + 6903 x2；總計動態負載力大幅度提升219*2+453*2=1344kgf
當然花鼓的重量也不會少，來到247g
同年還有一款叫 ZIPP 188 V10，專門用在ZIPP Firestrike上
從外觀上來看幾合、編法沒什改變，但是車工更精細，省去些重量
並用上頂級的CERAMICSPEED陶瓷培林，相信這組售價一定頗驚人
在2015年又再改一次，新型號叫ZIPP 177
耳用更大，並讓幅條角度更成切線
光看外型也知道很重，來到250g (
培林大小跟上一款相同 6803x2 + 6903 x2；動態負載力1344kgf
全系列(除了zipp202)配的幅條也從cx-ray改為更厚的cx-sprint
單看後花鼓，從最早期的zipp 182 183g，到現在 zipp 177 250g
耳與花鼓培林不斷的加大
甚至幅條也有用的更粗的跡像(CX-ray --> CX-sprint)
這是犧牲重量，達到剛性與耐用度的提升
從大廠的設計中，就可以看出製輪的理念，而不是胡亂的用一些話語來行銷
剛性是指物體抵抗變型的能力，做為幅條抗拉是基本
而碳纖布是有方向性的；若是施力的方向不符合碳纖布的方向，變形量就會加劇
所以廠商在製作車架、輪圈會把不同角度、模量的碳纖布做貼合
在日前CHC做的測試中已獲得驗証！
若硬要在幅條上做輕量化，輪子的剛性就會大幅度下降；
CHC的輪組測試--扭轉剛性，CHC的輪組測試--側向剛性
輕的確是一個賣點，但ZIPP為何輪子要愈做愈重呢？沒有剛性的輕量化是無意義的
輪子本身是複雜的系統，一切都要看整體設計；有時把幅條換粗，也不見得剛性一定會提升多少；好的輪子是要輕，而且剛性也很好；輕量化與性能兼備
講到最後，做個表整理一下：
