碟煞的制動方式為卡鉗咬住固定在花鼓上的碟盤，再經由交織在花鼓上的幅條去拉住輪圈
故花鼓設計方向與框煞完全不同
零式 公路車 碟煞 花鼓推出至今已3個年頭，今年迎來第一次改款
下述就做個介紹
-CNC精雕花鼓，鼓耳加大優化輪組剛性
煞車時卡鉗咬住碟盤，透過花鼓、幅條產生扭矩來拉住輪圈
一般花鼓廠在設計時為了達到亮眼的重量，總是會將鼓耳做小，反倒犧牲了最該注重的剛性
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由左至右：Novatec 411/412、DTSwiss 240 exp、零式
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零式 設計是加大鼓耳與幾合優化設計，達到輪組剛性最大化
CNC精雕蔞空花鼓、保有外型的獨特性與殼體的輕量化
-棘輪座不鏽鋼防咬鋼片
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零式 不鏽鋼防咬鋼片
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市面上的花鼓所用的棘輪防咬鋼片非常多樣，有加一片鋼片、三片鋼片；用黏的、鎖的；有鍍陶瓷硬模處理，也有下重本整顆鈦合金
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鍍陶瓷防咬，效果有限
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| 整顆鈦合金 |
而零式花鼓的防咬鋼片是
整圈套上去，無空隙、不需鎖固、不需黏合、經過多年的實測的確可以稱的上是世界上最防咬的鋼片，當然最輕齒的三片飛輪片還是鋁接觸，若是入門的飛輪(一片片分離式的鋼片)還是會在鋁座上留下咬痕
也有廠商覺得咬就咬用挫刀磨一
磨就能正常使用
但既然配合的花鼓廠有這好設計，小索也不介意多花點成本、多增加些重量；讓消費者有更好的體驗
-倒角式防水橡圈
倒角式防水橡圈看起來跟一片式蓋上去的一樣精簡
實際是經過巧妙設計，拔取時因內部已成密封狀態需額外的施力
經廠商機測，可防一般雨水入侵，但若是經歷長時間大雨還是有進水的可能
(清洗時可用蓮蓬頭沖洗、但不可用高壓水柱)
-輪框鑽孔客製化
零式系列輪組會依不同的型號分別計算幅條交角來鑽孔，適配出最合適的幅條孔位
-自適應角不斷鋁頭
優化角度的鋁頭，可與框體有更良好的接觸，讓鋁頭內部幅條的走線更為順暢，搭配上述"
輪框鑽孔客製"，減低幅條尾端斷掉的可能
-頭部加粗幅條
多年的輪組經驗告訴小索，幅條最容易斷裂的位置就是
頭部、尾端 2處
零式系列選用國際幅條大廠PILLAR ，頭部直徑處加粗10%，有效延長幅條壽命
長久以來PILLAR都是Campagnolo 與Fulcrum供應商，品質自然不在話下
小索自行備貨的wing20幅條，可滿足框高20-55mm間的所有零式系列輪組
(PS：若是需要銀色或加粗的幅條、會採用CN MAC系列幅條代替)
-高黏性框貼
框貼的選用一直令小索相當頭痛，有顏色很吸引人的：金屬色、珠光色、髮絲紋……，但黏性總是差強人異
經過多年的驗証，買不下30支，最終測到一支高單價進口膠膜
該膠膜的特點是：超薄、超黏；最初小索是黏貼在自己的安全帽上
歷經了二年多，沒有任何剝落與退色(坦白說不講自己都忘了是貼紙)
新式的貼紙風格，會貼一張型號貼在氣嘴-固定為黑色
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SOLE TR45 零式 DB
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-花鼓端蓋無螺紋型式，不等徑外型
無螺紋式不等徑側蓋，方便使用者拆裝保養花鼓又可適度減重
-無背孔無內胎框體
零式系列中的：TR35、TR45皆為無背孔框體、Hook(勾邊)設計，少了鑽孔可增加框體強度、免除襯帶封孔、變相減輕了重量，安裝無內胎(Tubeless)時可避免襯帶沒貼牢補胎液外洩的情況，也相容於一般大眾使用的開口胎(Clincher)
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TR45 零式 DB
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-內圈局部減重框體
輪組的每支幅條拉力動輒100kgf，因此在鋁頭與框體的交接處往往需要相當的材料厚度才能避免框體被幅條拉爆
傳統的框體是內圈的每一處厚度皆相同，再依照所需的孔數去鑽孔
而零式的所有碳框採用是局部減重框體，針對不同孔數的框體皆有各自的模具，每個幅條孔處增加材料厚度，其它非幅條孔處維持所需的基本強度；該設計可以讓框體在保有剛性與強度下重量還能大幅下降
-新式碟煞輪圈：弧型框體寬度>28mm、重量下降
少了傳統C夾的容寬限制，零式所搭配的新式的碟煞輪圈寬度為29mm，完美適配市上絕大部份的25c外胎，達到真正的Aerodynamic，寬大的弧型框體設計減少側風的影響
那麼寬的框是否很重？不！
TR35 單框僅370g、TR45 單框僅410g；遠低於同樣輪廓的框煞圈，因為碟煞框不像傳統框煞需耐高溫，故重量可再做削減，我們用的框是"重新設計"並非拿框煞圈來延用
-新版減重花鼓
新版零式花鼓較初版減重28g，且再將前花鼓單側鼓耳放大，增加剛性
傳統的花鼓減重是將鼓耳做小、培林改小；但零式是從內部去更改省去了多餘的重量
且機測仍能通過遠高於ISO Road
Bike的疲勞測試標準；廠商也說了，這"花鼓"強度拿去Graval使用也不會有問題！
-輕盈的重量、絕強的側向剛性
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Cadex 36
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| Shimano Dura-Ace C36，實測1398g(含氣嘴、襯帶) |
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| Campagnolo Bora ultra WTO 33 |
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| DTSwiss ERC 1100 Dicut 35 |
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| 官方公告重量、由輕至重排序 |
上圖表列市面上大廠牌的一級輪(框高35mm左右)與SOLE TR35 零式 DB的比較
光看數據Cadex 36似乎是個大贏家，又輕剛性又好；但仔細研究就能知道，Cadex的輪框是表中最窄的、且框體為hookless設計，僅支援某幾家無內胎--->胎種的選用相當受限；調整偏擺是需拆胎拆襯帶-->相當費工；另外剛性數據為廠商自測(前輪21支幅條還能比後輪24支幅條剛性高出這麼多，真是令人驚訝)有機會到手一定要印證看看
在重量上TR35 與 Dura-ace C36 官方重量相仿，可惜的是沒有剛性數據；沒關係，我們來看框高45mm級別的比較
重量上來說TR45 零式 DB的重量略低於各家廠商的一級輪(當然上述有些輪子框高是50mm；依個人經驗是框高+5mm；一對輪的重量~ +36g)
剛性上來說 TR45 零式 DB 前/後側向剛性達 60/50(N/mm)，比DTSwiss 一級輪 ARC1100 Dicut 50、MAVIC Cosmic SLR45、Campagnolo Bora WTO 45都來的高
而框體寬度上來說， TR45 零式 DB 仍是表列中最寬，裝上最多人用的25c，讓胎跟框的過度平順、達到最佳的空氣動力學
在輪組的三個性能指標：Lightweigt(輕量化)，Stiffness(剛性)，Aerodymanic(空氣動力學)，齊頭並進達到各大廠一級輪的頂端
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車狂之家 "零式 DB" 系列輪組，研究各大廠的輪組與自身的騎乘經驗，設計專有的花鼓，尋找優質廠商針對重點部份做客制修正；在追求極緻性能的同時，也精進產品的耐用度，並通過高標準的機測
我們不用特規的料件來吸引人，也不追求超輕的重量而犧牲該有的耐用度與剛性
全使用傳統的輪組材料從根本上去優化性能，讓後續的保養維修上易調整、易維修、材料取得容易、價格也便宜
或許它的外觀不驚人、品牌也很小眾，但小索一如既往的堅持，努力讓它各方面的性能不落人後
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足足差了有1.41mm難怪會出問題！
告知車友，並將輪組寄回；很快，車友隔天就回覆：OK了！搞定！
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