Shimano Dura-ace WH-9000 C24 CL僅留花鼓，其餘全更換

料已備好就來動工，整個輪子只有花鼓保留，其它全換掉

原廠的幅條在拆解時，需將軸心整根抽出

接單之前就要先評估可否處理，原本是16/20H後輪偏心框
所以就找最接近的組合

客人已有一組MAVIC 二級爬坡輪，所以這組希望改為較高框的
前框找 TR300 16孔，後框 TR300ocr 20孔 來代替

TR300 剖面圖

花鼓自然是延用Dura-ace 9000
幅條為CN Aero424
鋁頭就用我從沒斷過的AC144

這部份卡到一個問題，原廠的前輪幅條是有方向性(特規)

怕用一般的直拉頭鋼絲跟花鼓端沒法很密合
經過重覆的比對，看來是OK的

所以既然有框，幅條也能用，這輪子就組的起來

製圖，計算出正確的幅條長度，跟上次DA-7850差一點點

料都備齊就開始編輪…………過程很無趣……………略
額外要注意的是張力的部份遵循原廠的規範

所以前輪就拉120kgf, 後輪傳動側就140kgf

客人要求說花鼓要保養，那就拆解，清理，上油

前花鼓珠子移除清洗

預壓調整+珠巢 2合1

清洗後上油，組裝回去不斷的調整預壓，後輪轉起來就是有點卡卡的
把軸心拆出後檢查：珠巢的部份有一點磨損

散珠式的就是這麼麻煩，料件都特規；若是培林損壞直接叫料換掉即可

最終完工後輪

20h 偏心框

完工，打包出貨~~~~~~END

2013 MAVIC Ksyrium SLR 整理

MAVIC Ksyrium 有多個型號，2013 Ksyrium  SLR 就是二級前輪(鋁幅條) + 一級的後輪的(R-SYS)

客人說淋過很多次雨，送來我這整理

既然淋雨為就要檢查2個地方，培林的狀態跟棘爪的部份

前花鼓構造最簡單，端蓋拿下，預壓轉開，軸心即可抽出
只有點黑黑的油，，狀況良好

擦乾淨後，再組回去，預壓記得調整好

日本NTN培林，檔次不低；尺寸為6901，也蠻大顆的

不知為何這麼多人還要換陶瓷培林(蠻佩服商家行銷的功力)

後輪明顯就髒許多

軸心是分離式的，直徑並不大

軸心上還有水

棘爪也是

  擦乾淨再重上油

這個部份要特別說明，下圖中米色的一圈MAVIC說叫自潤軸承，在我看來就是個塑膠
這個塑膠會跟花鼓本體做直接接觸，當棘輪在空轉時，它會不斷磨擦花鼓本體
因為會磨擦，所以這東西上一定要上油；當油整個乾掉，輪子滑行(空轉)會發出尖澀聲，甚至會不斷的抖動；看MAVIC用N年，也沒打算要改的樣子

 

為了要調整Carbon幅條，所以取下鋁環

輪子沒偏擺為何還要調整，因為發現正心偏很多

還未打氣時，左右偏心差是0.6mm(往右側偏心0.3mm)

 因為打氣後輪框會整個右移，而且這是R-sys後輪，會差更多

打氣後，左右偏心差是1.6mm(往右側偏心0.8mm)

看影片比較知道我在說什！！

所以說要在沒氣的狀況下，把後輪調整成往左偏0.5mm，打氣後自然歸正

另外在調整時需要注意的地方，R-sys一系列的後輪傳動側幅條幅張力範圍90-110kgf

而且R-Sys的輪框特輕，若是張力拉過頭，恐把輪框拉爆！！

Shimano Dura-ace WH-7850 C24 SL 後框爆裂維修

廠輪就是常常走特規，因為花鼓開孔特殊，幅條需兩邊車牙才能編

雙邊都車牙的幅條

由輪組的維修看看"大"廠輪與一般手編輪的差異 -1 Shimano Dura-ace WH-7850 C24 TL 前輪

品質

就我對一般手編輪的理解就是用市面上可買到的材料(花鼓、輪框、幅條、銅鋁頭)

將輪子拼組出來

而能取得的材料百百種，比方兩個輪框同樣框型下，有400g一個，也有500g一個

有的框接合面就是很平整，編起來很輕鬆娛快；有的就是接歪，怎麼拉都拉不回來

連花鼓的培林也有產地之分，有日製、台製、陸製…

幅條的鋼材產地，形狀、鍛造制成也都有所差異…

所以演變成手編輪的價差極大，品質良莠不齊~~~

廠輪雖也是人工去組立出來的

但大廠牌高階的輪組本身就是一種品質保証，不會是最好，但有一定的水準

比方在編輪時幅條張力範圍就有規範，不是想拉多少就拉多少

Shimano Dura-ace WH-7850 C24 TL

2016 MAVIC Ksyrium Elite

當然也不可能拿一支不準確的張力計在組輪

Parktool PM-1 ，編來自己騎還可以；做為營業用的還是多花幾倍的錢買支好一點的吧

大如Shimano這種公司，一級的輪子張力一定是準的

而輪子本身會做很多測試，比方要用在UCI的賽事上，一定會過UCI的碰撞測試

當然沒想要拿去參加UCI的比賽，這錢就可以省了~~~~~

總而言之，至少會比來路不明貼牌的輪子更有保障

用料

高階的廠輪在用料上很喜歡朝特規的情況去發展

而且每幾年都會更新些東西，免得大家忘了它

比方說我手上維修的這組WH-7850 C24 TL

它的幅條、框、鋁頭都是特規品

框壞了就不用說，一定只能找代理商，而且99%沒庫存，叫料至少三個月

換一輪費用少說也破萬~~~

幅條也是特規品，也一定只能找代理商，有無庫存看運氣，叫料至少三個月

單支幅條的費用也是一般手編輪在用的同級品好幾倍

前輪的幅條非常特殊，兩邊都是T型頭
二次加工處理，把鋁頭、墊片置入再把另一端T型頭打起來
(除非剪斷鋼絲，否則這鋁頭是拿不下來的)

C24輪圈本身成型的鋁擠就非常的薄，外部用carbon補強；這種做法理論上會比全鋁框來的輕

C24 CL 輪圈 薄鋁擠，包carbon

穿鋼絲的地方需要承受強大的拉力，carbon包的就非常厚

而C24 TL輪圈一樣用上C24的技術，再內置螺母
這種做法的好處就是輪框內部不用鑽穿鋁頭的孔
本身就是個氣密空間，正好滿足Tubeless輪圈的基本要求

也因此 C24 TL的輪圈 比C24 CL單個重約40-50g
不過好處是襯帶也不用裝了

前輪框一個重約425g (寬度21mm，框高22mm)，說起來算輕

但前輪的重量就635g，這就有些偏重了

原因出在哪呢？就是花鼓；7850的花鼓一對重達400g

這真是很驚人的數據；

驚人點一：其實只要300g出頭就能做出耐用的花鼓了，shimano一級品卻到400g

(PS: 9000系列沒量過，若有數據歡迎大家提供)

驚人點二：整個輪子的重量並不重，代表輕在其它地方上

所以說大廠製輪的理念跟我這篇說的一樣：

CHC沒講到的"動能" -- 重的輪子慣性好，平路就好騎

其實他們不太在意花鼓的重量，而是想辦法把框用的更輕點

效能
說到效能，可以拆成：風阻、重量、剛性 三者來探討

因為是低框輪子，所以風阻我想不是很多人在意的點

重量上來說一輪635g，的確有點重，但主要重在花鼓上；還可以接受(至少沒給我重在框上)

剛性上，因為前輪沒有扭轉的成份，所以只需考量側向剛性

前輪的幅條支數非常的少，只有16支，在我的治具上量測的數據是42N/mm
坦白說這值並不高，就我常在編的XR200 20孔 前輪 一輪560g，都比它來的高
(PS:XR200的輪框剛性並不算好，但只要配上幾合設計優良的花鼓，前輪的剛性超過C24是沒問題的，有問題的反而是在後輪)

但回歸到數據面， 車+人 100kg來說，是剛好夠用的


總結

講到這來個總結：到底大廠牌(是大廠，小廠不在討論的範圍)的廠輪跟手編輪的差異為何？

一、廠輪的編組品質是好的(可以比的上我龜毛的性格)，用料也有一定的水準(雖也有出鎚的時候，像ZIPP最近前花鼓在recall；怪，我反而碰到很多後花鼓裂開的，怎不recall一下)
而輪子該測的也都會測(像ISO 4210-7)

二、廠輪常常會用上特規的料件，這些特規不見得對輪子的效能有幫助(註：我不是說S牌，反而另一家義大利人的公司比較喜歡這麼搞)，很多情況下像是兵器展示：証明我們能做出跟別人"不一樣"的東西出來，我們是有在"進步"的公司
也像印表機賣你便宜，墨水賣你很貴，綁你後續的耗材
也因為這些"特規"，在輪子損壞時會讓維修的成本增加許多、備料時間加長

所以今天要買高階廠輪，要先想清楚，我相信大廠的輪子品質夠好，要騎到自爆的機會比人損還來的低，但就是怕那萬一；撞壞一個框，維修破萬~~~這不是人人都能承受的

下一篇來寫 Shimano Dura-ace WH-7850 SL 的維修吧

BARTIME花鼓全不鏽鋼培林防鏽測試

之前聽廠商說，BARTIME花鼓本身用的培林是全不鏽鋼，抗鏽能力非常好

我這人一向眼見為憑，所以今天就做個簡單的測試

把三顆培林(由左至右) BARTIME(全不鏽鋼)、ENDURO(培林鋼)、TPI-台灣東培(培林鋼)

同時丟到鹽水中，泡個五天，觀查其變化

真是可怕，鐵鏽都浮出來了

把大家打撈上岸，正面來一張

側面來一張

經過清洗後，正面來一張

側面來一張

經過試驗我們可以發現，BARTIME的全不鏽鋼培林幾乎沒有鏽蝕的情況發生
其它兩家已經完全黑化~~~

要做這個實驗就是因為只要花鼓有淋雨，培林就有生鏽的可能
一生鏽，轉起來的顆粒感就會愈驅明顯
順暢度與壽命都會大打折扣
當然培林要用的久，這只是一部份的環節；不過由此我們可以看見廠商的用心

最後可以看下圖Dura-ace 跟Ultegra，本身花鼓用的珠子就不同材質
僅一級的是不鏽鋼