側向剛性是指輪組在受側向力時會有一個偏移量，可以看這篇介紹：輪子的側向剛性
所以說當抽車時(比方爬坡、沖刺)，下坡過彎時；可以體現出一個輪子側向剛性的重要
尤其在下坡時，擁有好的側向剛性，可以讓你的輪子穩穩的過彎
這已經不是效能，而是安全性上的問題
側向剛性不好的輪子，甚至可能會讓你在過彎側滑出去
若你是個敏感的人，或是體重重的人，就會知道三大廠(MAVIC，Campagnolo，Shimano)它們的輪子側向剛性都有一定的水平，而且是後輪；其實前輪隨便編都不會太差
測試側向剛性的方法如下：
水平架設輪組於擁有無限剛性的治具上，棘輪側朝上，於輪框煞車面處向下垂直施加200N
記錄看看會讓輪框偏移多少mm，往回推可得知 剛性值(N/mm)
測試方法大概就是這樣，全世界都差不多，若你的治具設定沒有問題
出來的數據就是個絕對值，可以拿來跟別人測的數值做比較
看到這眼尖的人可能會發現幾個問題：
一、假設一個輪子的側向剛性是200N/5mm，那40N推力之下就真的會讓它偏移1mm嗎？
二、後輪的施力為何要從傳動側往非傳動側推
三、為何施力是200N?
一、起初我也懷疑推力跟偏移量是否為線性，直到自己有了治具測過才知道，真的是線性關係，這我已經驗証過了
大力感謝車友楊先生的幫忙，沒有他的話不會有這治具
二、那為何要從傳動側往非傳動側推？？原因很簡單，因為非傳動的張力比較低是弱邊
圖中紅色圈圈處就是非傳動側幅條張力為零的轉折點，當推力大到會讓幅條完全失去張力時
此時輪框的偏擺量會極巨的升高
由這點也可以看出來，為何廠輪的後輪幅條張力都比前輪高，就是為了要讓轉折點延遲出現
三、為何施力是200N? 照MAVIC的解釋是測試一級車手在全力衝刺時的數據
我也想不到方法去驗証，就先信他了！
基本講完了，就來解釋CHC測試數據的意義
前輪第五名還有60N/mm，後輪第五只剩41N/mm
這就是一般輪組普遍有的特性，前輪的側向剛性比後輪好太多
不說你也知道，後輪負重明明就比較高，需要加強的反而是後輪
那多少的數值才是夠的呢？N年前國外的網站就有做個結論：
Recommendations to optimise racing performance:
Basically, only heavy riders, or racers looking for extreme performance need stiffness at all cost. Over 80kg, the racer should focus on wheels over 40N/mm of lateral stiffness.
Between 70-80kg, wheels under 35N/mm are likely to impair performance in some race situations. And finally, racers between 60 and 70kg would be best avoiding wheels with lateral stiffness
below 30N/mm.
Basically, only heavy riders, or racers looking for extreme performance need stiffness at all cost. Over 80kg, the racer should focus on wheels over 40N/mm of lateral stiffness.
Between 70-80kg, wheels under 35N/mm are likely to impair performance in some race situations. And finally, racers between 60 and 70kg would be best avoiding wheels with lateral stiffness
below 30N/mm.
歸納數據如下：
車手體重<=60kg 30N/mm
車手體重<=70kg 35N/mm
車手體重<=80kg 40N/mm
車手體重<=90kg 45N/mm
車手體重<=100kg 50N/mm
每多10kg，就要多個5N/mm，當然這只是個大概
(老外普遍較大隻也有力，我想這數據已經算是高標準了)
(老外普遍較大隻也有力，我想這數據已經算是高標準了)
所以基本上你是對剛性很要求或下坡很拼的人，若體重達到70kg，上述只得一顆星的輪子請謹慎考慮！！(側向剛性僅30N/mm上下)
二星的話就是70-80kg出頭的人(側向剛性在41N/mm以下)
二星的話就是70-80kg出頭的人(側向剛性在41N/mm以下)
當然硬要騎也是可以的，不是說輪子會壞掉，而是在側向剛性上可能無法達到你的要求，外帶可能有容易偏擺的問題
側向剛性是選擇輪組很重要的一環
基本上挑選輪子應該要先找符合你體重的剛性，再去決定你的需求
(比方外型，框高，重量………)
基本上挑選輪子應該要先找符合你體重的剛性，再去決定你的需求
(比方外型，框高，重量………)
超過自身體重之下過多的剛性是無用的，因為 剛性高 往往約略於 輪組重
依我目前的產品線
80kg以下的可以用XR200/XR27R(或XR22T這組合)鋁框，重量可以在1400左右
若是90kg以上，就需要用到XR31RT，XC279，XR380這些比較堅固的鋁框，重量會超過1500g
鋁框要做到輕量高剛性是有難度，目前也正朝這方面努力
花鼓幾何，幅條粗細，框的板型都需要大改
所花的金錢與結果是不成比例的，不過我就是想做些不一樣的東西
這就像DT RR21整個花鼓、幅條、框跟DT公版的花鼓、幅條、框跟都不一樣
你拿DT公版的東西再怎麼湊，也湊不出相同重量一樣剛性的東西來
結尾了，公布一些大廠牌輪子的側向剛性
Campagnolo shamal Ultra 前/後 47/44(N/mm) ----CHC測試
Shimano WH-9000 C35 CL前/後 59/50(N/mm) ----CHC測試
Mavic R-SYS SLR 前/後 55/55(N/mm) ----MAVIC自測
三大廠的前輪都進不了前五名，但後輪都在前五名內
Vision Metron 40 clincher 54/36 (N/mm) ----CHC測試
其實……………大廠一直都知道重點在哪
