幅條張力拉高容易斷？真是大誤

事情是這樣的：
今天下午有位客人打電話給我，說要維修MAVIC Ksyrium SLS
他說前輪有異音

我一聽就覺得奇怪，大廠的輪子編工都有一定的水平，莫非輪子被人動過了

詢問之下告知，輪子是買二手的，之前幅條有斷過一次，結果給人修補後說張力拉太高才斷的，有把它整個調低過

當我聽到我實在有點忍不住笑出來(在此跟那位客人道歉，這實在很不禮貌)，因為近幾個星期已經有聽過好幾次客人跟我說幅條張力拉太高斷掉。


接下來小索就要以自身的經驗，跟各位講述為何不是幅條張力拉太高而斷掉

先來看看輕量化的扁鋼絲，以協達的PSR1420為例，拿去做拉力測試

使其斷裂的的拉力值約在280kgf在右

會用這種輕量幅條，而拉的張力最高的大概是Fulcrum、Campagnolo，張力值約設定在140kgf

只是斷裂值的一半；所以不應該擔心張力拉太高而斷掉

既然如此？為何還是會斷掉呢？

先說會斷在哪裡：

基本上若你有經驗一定知道幅條最常斷在哪？頭 或 尾

而且最常是受力時斷掉的，比方一抽車、一撞到抗洞 劈一聲就斷了

首先來說明為何是斷在頭尾？

想想 花鼓轉動、幅條拉動輪圈，花鼓轉動、幅條拉動輪圈，花鼓轉動、幅條拉動輪圈

幅條頭勾(卡)在花鼓上，尾端鎖(卡)在輪圈上，這樣了解了吧！

因為頭尾是應力最大的地方，要斷當然先從這斷

那斷掉的原因？

簡單來說就是疲勞，而造成它疲勞的原因，就是因為不斷的拉緊、放鬆、拉緊、放鬆、拉緊、放鬆

久而久之就疲乏了(這就像你在比繞圈賽，一下衝一下緩、一下衝一下緩；沒多久就軟了)

而這種拉緊、放鬆是一直存在無法避免的
當你人一坐上車，對地的幅條張力就會下降
當你人一抽車有擺幅、一側的幅條張力就會變高、另一側幅條張力就會變低
當你人一踩踏，驅動幅條張力就會上升、剎車幅條張力反而下降

能夠做的，就是把幅條的張力拉高，讓整個輪子的剛性能夠上來
降低幅條受力時產生的張力變化

當然張力也不是你想拉多高就多高，拉太高反而先把框拉爆了
換個幅條跟換個框的成本大概差了有好幾十倍吧

看完上述的解釋，還會覺得是拉太高才斷的嗎？其實張力過低幅條斷掉的機率才會更高

OK，回到開頭那位客人要修MAVIC Ksyrium SLS，要調整這種特規的幅條之前
首要先看你有沒有這兩種東西：

PS:這兩樣東西買齊大概要花5-6萬吧，右邊那台特貴，是左邊的4倍價


左邊那東西就是我們俗稱的張力計，很多車店都有，即便是測不準的Parktools TM-1

右邊這東西才是重點，很少人有
我有類似的、有些組輪廠也有類似的，youtube也有看過老外教你怎麼做一台類似的

有右邊這台機器才能量測所有類型的幅條(不論是鋁的、碳的、鋼的)
一掛上去，拉到100kgf，張力計捉一下，你才知道這支幅條在100kgf下的張力計讀值是多少
沒有的話，那編出來的輪幅張力恐有不小的落差

附件：上一篇有寫了，同樣cx-ray幅條，張力表可以跟實際量測值誤差25kgf




當有了器材，就要看看要拉多少
其實大廠的輪子每個型號都有限定的張力值，請一定要照規矩來

OK，前輪是85-95kgf，後輪是115-135kg

後輪左側沒有？因為框、花鼓決定了；張力比就決定了

左側的幅條張力是依隨著右側而變的，這個比例是固定的

實際原理推導可以看這篇：

為何前輪的側向剛性比後輪好

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話說之前車展時有一車店展示用3mm圓型的碳幅條的輪子，我對新產品都很有興趣就去看了一下

店員也很耐心的跟我介紹說：我們3mm的碳幅剛性很好，而且編上去後左右側的張力比可以拉的更接近

你看，我用parktools的TM-1量給你看、查表出來有左側張力有右側的70%喔~~~~

我說：不對呀，即便換了幅條的材質，但張力比是固定的不會變，因為你輪框、花鼓、編法都還是固定的呀

店員說：不是喔，我用張力計查表，就是有70%

我轉頭看了一下正在吃飯的老板，他也沒正眼瞧我就說了一句：就是那樣沒錯

小索只能跟很熱心的店員說聲謝謝而離開

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其實張力比用三角函數就能推導出來，推算出來的比值跟你量測到的值有落差就要懷疑了

正所謂懷疑為科學之母

Anyway，就等客人的輪子來吧，讓我給他好好的診療一下