MAVIC Ksyrium SR 維修

客人的Ksyrium SR後輪，說給組輪廠調整過
我拿到手時嚇了一跳，張力幾乎沒有
(看來天天在編輪的組輪廠，也不是真的很可靠)

騎了一段時間，也也沒把輪子搞壞，可見MAVIC的確有很多值得學習的地方

介紹：

用的是MAVIC最引以為傲的技術之一 Tracomp，就是(碳纖幅條+它的接合方式)

碳幅條這東西台灣也有輪組廠在用，不過效果只能說天與地的差別

國外的廠商用了不僅輪子更輕還富有剛性(效能)，而台廠的用了輪子也很輕，同樣"笑能"也很驚人

問題就卡在搭配上，MAVIC的目標是先有剛性再求輕，而台廠的目標是只要輕就好(輪子輕就好賣，剛性能吃嗎？)
MAVIC為了達到剛性，把花鼓的幾合、編織方法與鋁頭接合的方式全部重新設計
絕不是隨便個543拿所有市面上量產的公版品只換個幅條編一編所能比擬的

左側是4mm 中空碳幅條，右側是3mm圓型鋁幅條

SR跟R-Sys，把傳動側的幅條改為2X，大大增加驅動性

但是這有個明顯的缺點，就是碟形深度變淺，導致側向剛性下降

扭轉剛性提升，側向剛性下降，對MAVIC來說是不被允許的

所以在左側用上了4mm的中空碳幅條，中空不僅輕，而且又富有剛性

即便在張力很低的情況下，幅條本身也不會軟掉

而固定的方式也極有特色

幅條尾端有黏顆鋁頭在上面，然後直接鎖在框上

 花鼓端用個鋁環頂住，防止幅條轉動與往回退

回此一來就達到了即便低張力還是有一定的支撐性(所以客人的框還沒變形)


維修：
廠輪的維修有個重點就是不懂的記得看說明書，全部照規矩來

要調碳幅條，就要先把固定的鋁環拆下

沒有工具跑去跟朋有借

拆的過程也是困難重重，因為輪子的幅條沒什張力

碳幅條因此把鋁環頂的緊緊的，好不容易解下

 卡住的塑膠片也壞了一片(好在有備品)

之後再把右側的鋁幅條一支支鬆開

非常不好轉，所以鬆開後牙紋處跟鋁頭幅條交接處上油
等下就要拉張力了，上油會好處理很多

在拉張力前還是要先建張力表，抽一支幅條來量一下
一量發現，幅條也太粗了，根本塞不進張力計裡面去

示意圖，圖中為3mm碳幅條，當時忘了拍照


























手上的兩支張力計都是一樣的情況，必竟3mm的幅條太少人用了

當然這小事是難不倒我，改裝一下就好

張力計能夾，還是要透過這台拉到一定的kgf，再用張力計去量測讀值，如此一來編到輪子上後拉的張力才會正確

至於要拉到多少kgf呢？這要上網找，原廠網站有很明確的記錄每個年份，每個型號輪子的張力值，絕不是你想拉多少就拉多少的

要給客人最專業的服務品質，就必需處處到位

注意：MAVIC手冊中根本沒寫說偏擺、真圓、正心要調多少；只有寫張力值範圍

其實很明顯，MAVIC認為最容易被人乎視的張力是最重要的

其它的若差太多，客人也一定會再找上你的

前置作業都完成，就開始調整，好在只有20支，相比之下前置作業還比較花時間

由於打氣後輪框會往右移，所以將左側碳幅條的張力拉高一些讓輪框先往左偏

原因可以看這篇：打氣後，會影響到輪子的正心

中心至左右兩側落差非常大，代表張力落差也很大

組好後就上胎測試

哇塞，一試差了近60條

這不行，再把鋁環拆下，左側幅條張力加高

想辦法讓打氣後能歸於正心(你不會想不上胎就出門吧)

總結一下：這輪子的確花了我不少的時間，從準備可以夾3mm幅條的張力計到實際上調整時把一支支幅條拆下上油，裝好後測試上胎壓正心偏太多，又調一次

不過沒人想自己的輪子被人隨便動動，尤其是這麼昂貴的輪子~~~~

我也始終堅持我的理念，追求卓越成功自然跟隨你

我不是個會說好聽話的人，也不是個會做生意的人，但我是個最認真的人~~~~

Hand-build the wheel by 車狂小索

這後輪的側向剛性相當驚人為：63N/mm 限重是車+人100kg
對比台廠用碳幅條來編輪，SR的側向剛性是整整2倍

而台廠的輪子 車+人 還寫超過100kg，還有的寫沒限重

你會信嗎~~~~~