SOLE 車狂之家手編輪工作室: 11月 2015

2015年11月24日星期二

MAVIC Ksyrium SR 維修

客人的Ksyrium SR後輪，說給組輪廠調整過
我拿到手時嚇了一跳，張力幾乎沒有
(看來天天在編輪的組輪廠，也不是真的很可靠)

騎了一段時間，也也沒把輪子搞壞，可見MAVIC的確有很多值得學習的地方

介紹：

用的是MAVIC最引以為傲的技術之一 Tracomp，就是(碳纖幅條+它的接合方式)

碳幅條這東西台灣也有輪組廠在用，不過效果只能說天與地的差別

國外的廠商用了不僅輪子更輕還富有剛性(效能)，而台廠的用了輪子也很輕，同樣"笑能"也很驚人

問題就卡在搭配上，MAVIC的目標是先有剛性再求輕，而台廠的目標是只要輕就好(輪子輕就好賣，剛性能吃嗎？)
MAVIC為了達到剛性，把花鼓的幾合、編織方法與鋁頭接合的方式全部重新設計
絕不是隨便個543拿所有市面上量產的公版品只換個幅條編一編所能比擬的

左側是4mm 中空碳幅條，右側是3mm圓型鋁幅條

SR跟R-Sys，把傳動側的幅條改為2X，大大增加驅動性

但是這有個明顯的缺點，就是碟形深度變淺，導致側向剛性下降

扭轉剛性提升，側向剛性下降，對MAVIC來說是不被允許的

所以在左側用上了4mm的中空碳幅條，中空不僅輕，而且又富有剛性

即便在張力很低的情況下，幅條本身也不會軟掉

而固定的方式也極有特色

幅條尾端有黏顆鋁頭在上面，然後直接鎖在框上

花鼓端用個鋁環頂住，防止幅條轉動與往回退

回此一來就達到了即便低張力還是有一定的支撐性(所以客人的框還沒變形)

維修：
廠輪的維修有個重點就是不懂的記得看說明書，全部照規矩來

要調碳幅條，就要先把固定的鋁環拆下

沒有工具跑去跟朋有借

拆的過程也是困難重重，因為輪子的幅條沒什張力

碳幅條因此把鋁環頂的緊緊的，好不容易解下

卡住的塑膠片也壞了一片(好在有備品)

之後再把右側的鋁幅條一支支鬆開

非常不好轉，所以鬆開後牙紋處跟鋁頭幅條交接處上油
等下就要拉張力了，上油會好處理很多

在拉張力前還是要先建張力表，抽一支幅條來量一下
一量發現，幅條也太粗了，根本塞不進張力計裡面去

示意圖，圖中為3mm碳幅條，當時忘了拍照

手上的兩支張力計都是一樣的情況，必竟3mm的幅條太少人用了

當然這小事是難不倒我，改裝一下就好

張力計能夾，還是要透過這台拉到一定的kgf，再用張力計去量測讀值，如此一來編到輪子上後拉的張力才會正確

至於要拉到多少kgf呢？這要上網找，原廠網站有很明確的記錄每個年份，每個型號輪子的張力值，絕不是你想拉多少就拉多少的

要給客人最專業的服務品質，就必需處處到位

注意：MAVIC手冊中根本沒寫說偏擺、真圓、正心要調多少；只有寫張力值範圍

其實很明顯，MAVIC認為最容易被人乎視的張力是最重要的

其它的若差太多，客人也一定會再找上你的

前置作業都完成，就開始調整，好在只有20支，相比之下前置作業還比較花時間

由於打氣後輪框會往右移，所以將左側碳幅條的張力拉高一些讓輪框先往左偏

原因可以看這篇：打氣後，會影響到輪子的正心

中心至左右兩側落差非常大，代表張力落差也很大

組好後就上胎測試

哇塞，一試差了近60條

這不行，再把鋁環拆下，左側幅條張力加高

想辦法讓打氣後能歸於正心(你不會想不上胎就出門吧)

總結一下：這輪子的確花了我不少的時間，從準備可以夾3mm幅條的張力計到實際上調整時把一支支幅條拆下上油，裝好後測試上胎壓正心偏太多，又調一次

不過沒人想自己的輪子被人隨便動動，尤其是這麼昂貴的輪子~~~~

我也始終堅持我的理念，追求卓越成功自然跟隨你

我不是個會說好聽話的人，也不是個會做生意的人，但我是個最認真的人~~~~

Hand-build the wheel by 車狂小索

這後輪的側向剛性相當驚人為：63N/mm 限重是車+人100kg
對比台廠用碳幅條來編輪，SR的側向剛性是整整2倍

而台廠的輪子車+人還寫超過100kg，還有的寫沒限重

你會信嗎~~~~~

2015年11月20日星期五

事情是這樣的：
今天下午有位客人打電話給我，說要維修MAVIC Ksyrium SLS
他說前輪有異音

我一聽就覺得奇怪，大廠的輪子編工都有一定的水平，莫非輪子被人動過了

詢問之下告知，輪子是買二手的，之前幅條有斷過一次，結果給人修補後說張力拉太高才斷的，有把它整個調低過

當我聽到我實在有點忍不住笑出來(在此跟那位客人道歉，這實在很不禮貌)，因為近幾個星期已經有聽過好幾次客人跟我說幅條張力拉太高斷掉。

接下來小索就要以自身的經驗，跟各位講述為何不是幅條張力拉太高而斷掉

先來看看輕量化的扁鋼絲，以協達的PSR1420為例，拿去做拉力測試

使其斷裂的的拉力值約在280kgf在右

會用這種輕量幅條，而拉的張力最高的大概是Fulcrum、Campagnolo，張力值約設定在140kgf

只是斷裂值的一半；所以不應該擔心張力拉太高而斷掉

既然如此？為何還是會斷掉呢？

先說會斷在哪裡：

基本上若你有經驗一定知道幅條最常斷在哪？頭或尾

而且最常是受力時斷掉的，比方一抽車、一撞到抗洞劈一聲就斷了

首先來說明為何是斷在頭尾？

想想 花鼓轉動、幅條拉動輪圈，花鼓轉動、幅條拉動輪圈，花鼓轉動、幅條拉動輪圈

幅條頭勾(卡)在花鼓上，尾端鎖(卡)在輪圈上，這樣了解了吧！

因為頭尾是應力最大的地方，要斷當然先從這斷

那斷掉的原因？

簡單來說就是疲勞，而造成它疲勞的原因，就是因為不斷的拉緊、放鬆、拉緊、放鬆、拉緊、放鬆

久而久之就疲乏了(這就像你在比繞圈賽，一下衝一下緩、一下衝一下緩；沒多久就軟了)

而這種拉緊、放鬆是一直存在無法避免的
當你人一坐上車，對地的幅條張力就會下降
當你人一抽車有擺幅、一側的幅條張力就會變高、另一側幅條張力就會變低
當你人一踩踏，驅動幅條張力就會上升、剎車幅條張力反而下降

能夠做的，就是把幅條的張力拉高，讓整個輪子的剛性能夠上來
降低幅條受力時產生的張力變化

當然張力也不是你想拉多高就多高，拉太高反而先把框拉爆了
換個幅條跟換個框的成本大概差了有好幾十倍吧

看完上述的解釋，還會覺得是拉太高才斷的嗎？其實張力過低幅條斷掉的機率才會更高

OK，回到開頭那位客人要修MAVIC Ksyrium SLS，要調整這種特規的幅條之前
首要先看你有沒有這兩種東西：

PS:這兩樣東西買齊大概要花5-6萬吧，右邊那台特貴，是左邊的4倍價

左邊那東西就是我們俗稱的張力計，很多車店都有，即便是測不準的Parktools TM-1

右邊這東西才是重點，很少人有
我有類似的、有些組輪廠也有類似的，youtube也有看過老外教你怎麼做一台類似的

有右邊這台機器才能量測所有類型的幅條(不論是鋁的、碳的、鋼的)
一掛上去，拉到100kgf，張力計捉一下，你才知道這支幅條在100kgf下的張力計讀值是多少
沒有的話，那編出來的輪幅張力恐有不小的落差

附件：上一篇有寫了，同樣cx-ray幅條，張力表可以跟實際量測值誤差25kgf

當有了器材，就要看看要拉多少
其實大廠的輪子每個型號都有限定的張力值，請一定要照規矩來

OK，前輪是85-95kgf，後輪是115-135kg

後輪左側沒有？因為框、花鼓決定了；張力比就決定了

左側的幅條張力是依隨著右側而變的，這個比例是固定的

實際原理推導可以看這篇：

為何前輪的側向剛性比後輪好

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話說之前車展時有一車店展示用3mm圓型的碳幅條的輪子，我對新產品都很有興趣就去看了一下

店員也很耐心的跟我介紹說：我們3mm的碳幅剛性很好，而且編上去後左右側的張力比可以拉的更接近

你看，我用parktools的TM-1量給你看、查表出來有左側張力有右側的70%喔~~~~

我說：不對呀，即便換了幅條的材質，但張力比是固定的不會變，因為你輪框、花鼓、編法都還是固定的呀

店員說：不是喔，我用張力計查表，就是有70%

我轉頭看了一下正在吃飯的老板，他也沒正眼瞧我就說了一句：就是那樣沒錯

小索只能跟很熱心的店員說聲謝謝而離開

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其實張力比用三角函數就能推導出來，推算出來的比值跟你量測到的值有落差就要懷疑了

正所謂懷疑為科學之母

Anyway，就等客人的輪子來吧，讓我給他好好的診療一下

2015年11月19日星期四

38mm tubular 搭直拉式花鼓

框：38mm Tubular，寬度為25mm

花鼓：幾合優化直拉式花鼓

幅條：Aero424輕量扁鋼絲

鋁頭：DSN16 雙邊4角抗斷鋁頭

孔數：20/24孔

張力：前100kgf/後 120kgf棘輪側雙邊2x

重量：前/後 585+731=1316g

後輪側向剛性：44N/mm

框的品質不再重覆，有興趣的人可以看這篇：85mm tubular

框體
輪框的高度為38mm，寬度為25mm；板邊略寬於剎車邊
對比Vision metron 40 高度少2mm，寬度少0.5mm
但是缺點即優點，雖然"極"高速下風阻會大一點，但也代表著更輕的框重
以一般人30km/h的速度與台灣多山的地型，輕量其實比風阻更重要

花鼓

犧牲了重量，刻意加重花鼓耳的厚度來達到幾合優化的後花鼓

前花鼓寬耳距為38mm

後花鼓中心至右耳距為17.1mm(對比DT240s為15.8mm)

張力比為1vs1編法中最完美的50%

由此証明了側向剛性絕對不差，比一卡車的2266花鼓來的好

幅條

採用一級的空力扁鋼絲 CN Aero424，輕量化不失剛性

可較一般圓剛絲提高扭轉剛性

這只有頂級輪子才看的見

鋁頭

搭配碳框的厚度採用PILLAR DSN16 加長型鋁頭，利用幅條加長可以吃到更多牙的原理

達成極高的耐久性

原理可以看這篇

http://good886mylove.blogspot.tw/2014/11/acc144dsn.html

張力(獨家)

前/後 20/24支幅條，並把張力控制在前/後棘輪側 100/120kgf ±10kgf內

針對每一批的幅條，均量測出最為準確的張力表

如上圖，雖同為cx-ray，但誤差有25kgf

事出必有因，每一批幅條的厚薄、寬窄皆有差異，會嚴重影響張力的量測值

重量

重量前/後 585+731=1316g 對比Vision metron 40 重量相當

但metron 40所用的幅條數為16+21共37支

而我的輪組幅條數為20+24=44支

搭上不算輕的花鼓，足以証明我的框一個至少輕了有20g

後輪側向剛性

參考國外的測試報告：

Recommendations to optimise racing performance:

Basically, only heavy riders, or racers looking for extreme performance need stiffness at all cost. Over 80kg, the racer should focus on wheels over 40N/mm of lateral stiffness.

Between 70-80kg, wheels under 35N/mm are likely to impair performance in some race situations.

And finally, racers between 60 and 70kg would be best avoiding wheels with lateral stiffness

below 30N/mm.

體重重的人所最在乎的側向剛性，實測值為40N/mm
對比Metron 40為36N/mm，足足多了有10%，若你是個喜歡暴力抽車的人，這輪組相信會比Metron 40更適合你

暴打一堆不知貴個什麼bird的輪子

即便有剛性好的，重量也重到你不想騎

價格

這組僅賣你22000元 (含鈦快拆與剎車塊) -限時促銷到年底，我已經被廠商警告很多次了

廠輪的半價即可買到一個輕量且富有剛性的好輪子

提外話一下：常有人問我說有沒有的更輕的框；輕量的東西很吸引人沒錯，但剛性呢？
據傳聞最近很多人拿來編輪的R牌改了配方，燒的不少而且而且還是Tubular的
真要用我也有，可是沒剛性不耐操真的是你們想要的嗎？
是想買個玩數字遊戲的輪子還是個有剛性又耐操的輪子

車狂之家從不做平庸的東西，也不碰爛貨

2015年11月16日星期一

客戶維修~~~1.8mm鋼絲硬上2.0mm銅頭

客人的輪子
張力，偏擺，真圓沒一個好的
這輪子就是要大修

邊調整邊做張力釋放時，噹的一聲，鋼絲從銅頭中跑出來
銅頭滑牙了

這我還真沒見過

OK換上新的銅頭繼續，在張力釋放時又噹的一聲，又滑牙了
不對呀，不可能呀，銅頭哪有可能這麼容易就滑牙
大概重覆了三次

火了把鋼絲來量一下
是1.8mm，1.8mm，1.8mm，1.8mm，1.8mm~~~

那銅頭呢？我拿2.0mm鋼絲還鎖的進去
是：2.0mm，2.0mm，2.0mm，2.0mm，2.0mm~~~

抱歉我跳針了~~~之前做的工完全白幹

根本銅頭與鋼絲是完全不同的規格~~~~
真是什麼鳥事都會發生該死的編輪，這還能硬來

全部剪光光~~~~換掉，重編

2015年11月6日星期五

碳框 85mm Tubular

框：85 Tubular，全系列碳框剎車邊皆經過特殊處理；隔熱與增加剎車制動力

網友評價：與鋁框相近，即便是下雨天也比一般碳框來的優異

框體保固一年

我不會說我們家的框100%不會燒，但我敢保証比你用過的許多廠牌都來的優異

實驗室也測過，樹脂可耐熱到190℃，Follow zipp的標準在做的，比Reynolds還高標準

而且光是處理燒框對我而言是非常費工費時的一件事，我比各位還怕碰到燒框的

(必需拆掉、退框、拿框、重編；整個工時至少3-4小時而且框沒貨的話還要讓客人等很久，實在不願意發生這種事)

(不像一般的輪組廠，燒了丟給組輪的去處理，花個幾百元解決---實際上編的好不好也是一堆問號？？？？)

只要讓我碰到幾次燒掉的，這家直接拒絕往來

爾後在出廠的輪子皆會寫上每批幅條當時的張力設定值，到時可直接量測給客戶看
(這個值會常常變動，每批鋼絲皆會不同，請看：如何量測輪組的幅條張力)
免得老是有人被網路黑白文誤導，騎一騎還要校正張力

PS:實際上騎乘後張力會下降，但降的不多，約10kgf
若你的輪子張力與當初設定差太多，那多半的原因是當初在編輪時沒處理好
去年有位客人跟我買輪組，140公斤重，騎了10個月
量測張力跟當時設定值只有5-10kgf的落差
順便還帶一個斷鋼絲的廠輪來修
說騎很多輪子都斷鋼絲，只有我的能讓他放心騎遠一點