雙塔外胎選擇，經驗分享

不知大家對外胎選用的標準是？小索認為是依個人的騎乘習慣與條件而定

像我假日都會騎比較遠程100-300km，一個人居多；所以我對外胎的要求會以防刺力為重出了狀況好處理為首要；舒適性也很重要，畢竟是長距離；騎很大的人或是體重重的人，胎夠耐磨的話可以省下一些花費；效率-滾動阻力也很要緊，當然這東西是看人；有的人就是要練車，騎很肥重的胎他並不在意

上一篇文章提到雙塔的輪組選用，這篇來講講胎的選用

這邊會以個人實際使用經驗、與機台測試數據分析做選擇的參考

有看過小索之前文章的車友會知道，小索近5年來用的胎都是無內胎；管胎跟開口胎只有比賽或測試時才會拿來用

所以這邊會先分享無內胎的選用心得

上述是至目前為止@bicyclerollingresistance 測過所有的無內胎

依滾動時消耗的功率來排列(測試條件：單輪負重42.5kg，29km/h)

第一名是 Corsa Speed G+ 2.0   7.0W

最後一名 schwalbe One TLE Performance Addix   15.8W

差距還頗大，一條抵二條

若照滾阻來看corsa speed 是神胎、one TLE是雜魚，當然我們選用一條胎的標準不能只看效率

上表提供的數據還有：重量、穿刺、厚度 這些都是我們選胎的重點

近5年小索的體重落在59-70kg；長時間使用過的無內胎中，上述表列中有三條

Vittora Corsa speed G+(1.0)

continental GP5000TL

Schwalbe Pro One

GP5000TL

正面穿刺測試下 corsa speed = 8；GP5000TL = 10 ；Pro One = 11

corsa speed 我還可以用在前輪、但用在後輪非常容易破

GP5000TL、pro One 這兩條用在前輪幾乎沒破過；用在後輪有破的機會，大多情況下是消點氣可直接騎回家，有2次是pro one要塞內胎騎回家

側面穿刺測試下 corsa speed = 5；GP5000TL = 6；Pro One = 6

corsa speed有側面破過一次的經驗，GP5000TL、Pro One就沒有側面劃破的經驗！

PS: 穿刺測試的分數與施力成正比；比方：10分是5分的2倍力

所以今天若以防刺力來評估的話，小索至少會選擇正面防刺力10分以上、側面5分以上

而且胎不會太薄的(通常比較厚的胎比較耐磨)

若你要選一條不死身的胎 Pirelli Cinturato Velo TLR 

正面防刺力20、側面7分；正面厚度3.7mm；不出意外應該是超耐用又防刺的，當然還是要長時間實際測試比較準確

至於開口胎表列如下，我想大家的使用經驗比我還豐富

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這裡就提供一些小常識：像雙塔這種長途挑戰的路線，基本上胎的名稱有：TT、Time Trial、Speed、Sonic、SL(SuperLight)；這些胎都可以直接剔除

胎的滾阻是這樣，橡膠用的愈薄(輕)、防刺層直接省去那滾阻也會愈低；廠商也很坦白，看名稱就知道不是給你騎長途用的

小索會建議大家從重量與穿刺指數去看：比方很多人用的GP5000 重量221g，雖然它的性能(滾阻)的確一流，但你若常常被刺破的話(正面穿刺：10)，顯然這胎就不合你用，就選擇防刺力好些不會太重的

GP5000

像Maxxis High Road 正面穿刺：13，Panaracer Race L Evo 3 正面穿刺：14

(這兩條胎的重量都比GP5000來的輕；但Panaracer 這條胎較薄，耐用度……)

New High Road

Panaracer Race L Evo 3

若是側面常被劃破的話也是同樣的挑選方法，選側邊穿刺指數高的！

最後數據上能顯示的只有重量、滾阻效率，防刺性，胎寬、厚度

其實還有很多也是很重要的參數：溼地抓地力、耐磨性、路感

無內胎還有：保氣性、拆裝打氣的便利性

有的胎用久了容易裂開的現象，出廠就有真圓的問題

上述各點都是很重要，但機測數據並沒呈現出來

小索會依數據去挑選，再搭配自己的使用經驗來做最終選擇

當然現在叫我推薦無內胎的話，我一定選maxxis high road；碰過的問題最少，氣密最好，最耐用、刺破的當下我還無感沒發現(只可惜這條胎沒出23C的)

不單單只是因為小索有賣才這麼說，而是長時間使用過才敢推薦給各位！

最後有什麼心得，歡迎大家留言討論！

雙塔挑戰要用什麼輪子？ 介紹一個省力的組合給你！

雙塔挑戰時，當提到說要用什麼輪子？你心中想的到是：板輪？低框？

管胎？開口胎？無內胎？

是否有人跟小索一樣，看到有人騎板輪挑戰雙塔時，心中一堆問號？？尤其是重到不行的版輪

雙塔都是平路呀！騎板輪有什麼問題？你看職業車手平地站不是都騎板輪？

這其實是一般人最容易誤解的，器材這東西因人而異，因地制宜

拿選手的那一套，套用在一般人身上肯定不合適

選手騎乘的速度比一般人快的多，單站里程也沒到雙塔這麼長，輪組的選用自然是用 Road Racing 

而長距離挑戰是Road Endurance

Racing輪組要輕量(反應快)；高框、(低風阻)，舒適性不是第一考量，破胎了還有支援車(用管胎沒有問題)

Endurance輪子，重量會選中等偏輕的輪子，因為耐力挑戰，騎乘速度不如競賽來的快，風阻顯然不是考慮的重點；距離長時間會非常久，舒適性一定要有

而挑戰賽通常都不會有支援車，破胎需要自行處理、要好維修的

(好吧，雖然很多人都有請支援車)，

綜合以上的敘述，個人會排除一些選項：

1. 管胎不考慮(破胎沒得處理，除非要帶一條胎)

2. 太高框不考慮(雙塔挑戰常常是在東北季風很強勁的冬季，絕大部份時間是順風，但還會伴隨許多側風，太高框的輪子會增加控車的困難)

3. 太重的輪子不考慮(一開始出發很有力，不太能感受到重量的差異，但當後面愈來愈沒力時，差異就會體現出來)

若還是覺得平路就是高框，輪子愈重愈好的人，可以看一下小索之前寫的這篇文章：

https://good886mylove.blogspot.com/2018/06/blog-post.html

我們這就簡單假設一下，用高框騎雙塔有什麼效果

均速30km+休息3hr；完成時間剛好在 20hr (510/30+3)

20hr內完騎對大部份的人來說我想算是不錯的成績

假設一路是順風、風速10km/h (這估算其實是偏低的，這時節很多時候都是強順風)

在移動速度30km 所承受的逆風是=移動速度-風速=30-10=20km/h

那在風速20km/h，騎板輪可以省下多少w呢？

上圖測試的條件是在時速45km下MAVIC Ksyruim Elite(框高20mm出頭)與ZIPP 404(框高58mm)的風洞測試

依不同風的角度有1-20W不等的

換算下來風速20km；0.09-1.76W(功率與風速3次方成正比)

所以根據風洞測試的實驗可推估，用板輪騎雙塔，能省下的功率實在不高

而且當天的風速愈強，效果愈不明顯；反而在許多路段會有不定時的強陣風，增加控車危險性

若今天你是輪車，跟集團一起騎，承受的風阻就更小了，效果也就更低了！

換板輪效果不明顯，但換一條好的胎一定是值得的，效果遠超板輪

@bicyclerollingresistance

根據國外的測試，單輪負重42.5kg，時速29km/h，胎壓100psi 
Maxxis high raod跟 Re-Fuse的滾阻差異是：24.6-14.2=10.4W

天呀，這還只是一條胎呀，一台車有兩條胎呀！而且這是依胎的"滾動速度"來看、速度愈快效果愈好，跟集團一起騎同樣有效果；這幫助遠勝你去裝板輪，也不用花大錢！

當然滾阻愈低的胎，通常就是愈不耐磨、愈容易破；這方面就要有點取捨了！

講那這麼多，那要騎雙塔的話，小索會用什麼輪子呢？

1. 框高較低，側風影響較小，比方40mm高以下的(這部份可以在刮大風時自行上路測試，器材的選用一切都應以安全為重)

2.輕的輪子，重量不會超過1400g(當然這有些因人而異)

3. 胎我個人一定是裝無內胎，無內胎滾阻小又舒適，破了補胎液會試著自填，要不就塞內胎

很適合長途挑戰賽！當然不是什麼框都能直上無內胎，這部份可以找有經驗的店家處理！

即便不想裝無內胎，也是有各方面性能都不錯的開口胎可選！

體重重的人可以裝較寬的胎，把胎壓放低些，增加舒適度

另外市面上有些特規的輪子天生風阻大，個人也不建議拿來騎平路

這類的輪子風阻大的原因是在幅條太粗，輪子在轉動時幅條要不斷劃破空氣

幅條就是要扁，空力效果才好

Corima MCC

Mavic R-SYS SLR

最大的地雷BikeAhead

當然若你的體力很好，單純就是挑戰，上述小索講的都可以忽略

這篇是寫給想更輕鬆完賽的人一點器材選擇上的參考

以上是小索的個人心得，有興趣的人可以在下面留言討論

傳統的開口框(Clincher)改裝無內胎(Tubeless)是否可行？

前些日子有位車友帶了一組開口框來改裝無內胎
剛好這也可能會是某些車友的疑問，小索這就小聊一下

下圖就是傳統的開口(Open，Clincher)框體

而這就是無內胎(Tubeless)框體

這兩個框有一個共同的特色，都是無背孔；就是輪框內部沒有幅條孔，可搭配無內胎完成一個氣密空間；最大的好處是：不用黏貼無內胎的襯帶

很多人會誤以為無背孔的框體是不是就代表著無內胎的框體？？不是這麼區分的

MAVIC、Fulcrum、Campagnolo從很早前它們的框體就是無背孔的；但廠商也不會說是無內胎的框體

同一年份的跑零、因應框體不同而有2種版本 Clincher & 2-Way Fit

兩都框體最大的區別在於，無內胎的框體會有個讓胎唇安置的位置(小索簡稱：扣胎位)

若您用的是無內胎框體，理論上當外胎已經正確在"扣胎位"上，此時胎壓即便降為零，胎唇的位置也不會移動(當然這只是理想狀態，實際也是有可能移動，牽扯的原因很多；框的設計，胎唇的厚度、大小………)

但若用的是開口框體，那胎壓為零時，毫無疑問胎唇會直接往中間跑

胎唇與框邊沒法緊密結合，若此時你用的是無內胎，那最嚴重的情況就是，內部的氣體會瞬間洩光

看到這我想大家已經清楚，無內胎框、與開口胎框的最大差異，就是扣胎位的設計不同

無內胎框可以讓外胎即更在低胎壓時胎唇的位置也不會輕易移動，可實現低胎壓騎行

即便破胎時也因洩氣的速度慢些而較為安全

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OK，那回到最開頭，我就是想土炮，行不行？

我就是只有開口框、直接裝無內胎，行不行？

說真的，其實小索在最早期安裝無內胎也是一般的開口框來改裝；就小索個人的經驗，胎打的起來，使用時胎壓要足夠，看來是還真能騎

但每次聽到類似漏氣的聲音，我都會很緊張；反觀若裝在無內胎的框體上，我都是一直騎繼續聽看看漏氣的聲音有沒有消失~~~~2者在安全上的差異還頗大的

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若問我，爾後會不會只有無內胎的框體能選呢？其實從新出來的產品就能知道了

無內胎的框體又可向下相容於開口框，廠商要開發新輪子實在沒理由不支援無內胎

很多人會問說，我只用開口胎，不需要無內胎的框，我怕不好裝胎

我要裝胎時用手隨便扳一下就上去的開口框

(PS: 無內胎框體尺寸要設計的很精準，在裝胎上通常會比開口框來的困難)

事情都是一體兩面的，隨意就能安裝；代表沒氣時胎也很容易就脫框

外胎脫框的下場，有經歷過的人應該很清楚吧

最後總結一下：

無內胎框體代表著就是高更的安全性

若硬要拿開口框改裝可自行試試，但在外面被刺破開始洩氣時就要非常小心！！！