輪子偏擺怎麼看？

這是小索常被問到的問題

常會有車友傳影片來，類似如下：
輪子在車架上轉呀轉，仔細看外胎的部份會有左右+上下的跳動

車友就會問說？這是偏擺嗎？怎麼處理？

這時小索會讓他拍另一個對準剎車邊的影片，如下
若不看外胎的部份，只單看輪框；我們會發現是幾乎無明顯擺動的

對的，實際上；偏擺、真圓我們是不看胎的，而是看輪框本身
(左右的擺動通稱為偏擺-側向；上下的擺動通稱為真圓-軸向)

那偏擺跟真圓要多少才是符合標準？其實ISO4210中依不同的車種有不同的規範

單位：mm

依跑車來看0.7mm = 70條，其實是非常大的值；人眼其實能觀測到1條的差距
(意思是說即便您看到有明顯的偏擺，也不見得大到70條)

至於怎麼量測就是用百分錶，如下影片：
該輪子的最大偏擺約50條(指針轉一圈是100條)

常有車友會要求說，輪子偏擺要做到5-10條；坦白說小索是有點OS………

若你的輪框是平整的，只要求偏擺的情況下當然可以調到很完美
但實際要讓輪子很耐用，長久的使用上來偏擺不會明顯加大，反而幅條的張力才是最需要注意的；有編過輪子的人就會知道，張力落差過大的情況下，沒打氣時沒偏擺，氣灌進去就偏了

也有碰過輪框本身已經歪了，還硬要做調整繼續用的；這種情況下用幅條的張力把輪框已有的偏擺拉回來，輪子長久的使用可能會有問題


車狂之家向來所追求的是長久以來的耐用性、並不是第一時間拿到手的表象

碳輪使用注意事項

最近碰到到幾組燒框的輪子，籍此機會小索來解說一下

1. 不約而同的燒框都是後輪，why？
一般我們下坡是捉前剎6,7成/後剎3，4成的比例
原因有2個，在機測上，相同的握把力下，前輪所能提供的制動力是後輪的"2倍"(這是在平路的情況)
而在下坡時重心會往前，前輪會比後輪有更高的抓地力；前輪其實是較安全且在較低的框溫下更能讓車子制動的方法

2. 燒框的面積是局部的，並非整圈？
碳框是人工把一片片碳布貼上並非一體式，且人工就存在些許不確定性

也因如此碳框的重量誤差會比鋁框大的多
比方同一批生產的鋁框重量會在±2g，但碳框會在±20g

當有意識到燒框時，使用者就會停止使用，不會搞到整圈變形還在騎乘


在剎車塊的安裝上，如何減少燒框的可能性？
1. 剎車塊需要有大面積的接觸剎車面
很多的碳框在剎車邊是有個弧度，但鋁框剎車邊往往是一個平面垂直於地面
在換輪組更換剎車塊時，剎車靴的角度要做重新調整，達到最大接觸面積

若剎車有異音產生，可以試著調整剎車塊做前傾

2.  需使用廠商指定剎車塊

通常購買碳框輪組，廠商一定會附上一車份的專用剎車塊；這剎車塊就是專用在該組碳輪上，若要拿別家的碳皮來用，請先詢問您的賣家；碳皮也不要用在鋁框上、也不要用在陶瓷框上；三種介面不同、並沒有做過完整的晴雨天機測；隨意搭配的結果無法估量，不僅無保固且還有安全疑慮

3. 夾器的位置需左右平均，不能吃單邊

小索特意拍個影片來解釋吃單邊的情況

夾器上有個小螺絲可以調整剎車靴的左右平衡，可以發現到在不平衡的情況上，輪框會因為夾器的作動推離原有的位置，因為這推離的動作，就會導致剎車邊左右的溫度差異

鋁框不會燒框沒什麼大問題，但在碳框上問題可大

小索實測過只要差一點點，經過下滑制動測試後溫度就會有明顯的差異

記得：夾器的位置需左右平均

4. 剎車塊要夾在剎車邊上

這是小索身邊的一個親身案例，這輪子在給車友試騎後歸還，發現燒框了

其實同一個輪子在出借前小索也試了許多次(單剎前輪下滑平均13%坡1.3km)，我對它還是有基本信心的

看到的第一眼我傻了，這框真這麼糟？

但仔細看過了之後發現只有後輪的單邊有明顯的燒框痕跡

這是一般碳框的剖面，可以看到剎車邊的厚度是相對厚的，剎車邊的分界也非常明顯；

當剎車皮安裝超出正確位置，碳框的厚度是明顯下降的

細看後發現，透過剎車痕跡，原來是燒框的那邊，剎車皮安裝超出範圍，往下多了3mm左右

當然這屬於人為損壞，輪框廠商不會對該狀況做出保；而小索會針對輪組維修所需的費用做報價

其實試到現在，小索還沒碰到一個開口框不燒框的

這是國外一個機測的影片，一直夾夾夾、夾到胎炸開，很明顯可以看見，框邊還是有外翻的現象(燒框)

PS: 碳纖維受到巨大的衝擊會斷裂，而下圖是形變；所以合理推論我們可以知道胎炸開前，外框已經受熱達到Tg點而有外翻(燒框)的現象

Anyway

小索能做的就是為各位做把關，挑選好的、負責的廠商為供應商

保固內是非人為的問題產生，小索送廠判斷後一定會跟廠商爭取負責到底，讓大家能安心的使用車狂之家的輪子 但若是人損的問題，當然也會有完好的售後服務，但就不會是免費的 與車友們分享

SOLE TU30 零式 爬坡輪

SOLE TU30 零式 

繼 TU45 零式 後，零式家族的第二款管胎輪組，重量：1111g

框高30mm，寬26mm，單框290g

當初會開發它的想法很簡單，就是小索今年武嶺盃要用的

要有跟大廠一樣的剛性、重量還要能更輕；因應高山多變的地形氣侯，制動力要非常優異

制動性能
TU30不同以往的碳框，它的剎車邊是有紋路的

SOLE TU30 零式 菱格紋剎車邊

ZIPP跟 Campagnolo的經驗告訴我們有紋路的碳框可大幅度增加制動力，由其是雨天

ZIPP SHOWSTOPPER™

Campagnolo AC3™

小索試騎秋謙路，光晴天的制動力就很像鋁框，

面對近20%的陡坡，握剎把位僅剎前輪也能把速度壓在40km/h之下

說實在，剎起來的手感說是鋁框也不為過；會不會燒框是碳框最需注意的~~~當然是PASS

數據表現

小索常常保養車友的輪子，有很多機會可接觸廠輪，有興趣的輪子都會量測一下數據並做個記錄
這就直接表列來做個比較

實際測試影片有興趣的人可至以下連結查找： 框剎 側向剛性

數據很漂亮，騎乘的表現如何？當然小索自己講沒說服力，請北部車神試試
對的，試騎完就沒回來了；之後又帶了一組(好東西就是要分享)

那價格如何？
SOLE TU30 零式 28000元(含快拆、專用剎車塊)  一年保固，超過一年保修

雖然小索的輪子不如大廠牌來的有名，讓使用者少了許多心靈馬力
但性能、數據、價格、後勤維修上，相信都是拿的出檯面的
TU30零式，伴你征服一座座高山而生


註: SOLE TU30 零式；限重：車+人100kg

胎愈寬，滾動阻力愈低，也愈舒適？

近幾年來，外胎有愈來愈肥大的驅勢(愈做愈寬)
而對於公路車胎市面上普遍有二種說法
一、寬胎滾阻更低
二、寬胎路感更舒適

對於上述這兩個論點，到底是事實？還是流言？讓我們來探討一下

大約距今十年前，那時小索有的訓練台只有滾筒，而最常用的胎就是建大20c與23c
踩過滾筒的都知道，滾筒的阻力是很低的，那時為了有比較大的阻力小索的做法就是換窄胎
曾親測過
裝23c時速50km 約200w；裝20c時速40km 就200w
這樣看起來 23c的滾阻的確小很多呀，不過實際上路23c卻沒有滾阻比較低的感覺
反而是20c加速有快一些些

輕量的 建大K925 20c

為何呢？不同於路面是個平面，滾筒的直徑太小，愈窄的胎受壓後會有更大的變形量
會放大滾動阻力

在滾筒上，愈寬的胎滾阻愈低，且差異極大；實際上路的差異讓你感覺不出來

二、寬胎路感更舒適
至於寬胎比較舒適的說法，小索從schwalbe pro one 無內胎 23c  改為 25c
在同樣的胎壓下，當下一騎出門的感覺，明顯顛許多
對的，不是筆誤，在同樣的胎壓下，胎愈寬路感愈不舒適(當然這是指同種胎)

在所有條件相同的情況下，實際能讓小索感到路感舒適的主因是胎壓
只要胎壓一低，胎的變形量大，路感就舒適

妙了，為何小索的體感跟坊間的傳言落差這麼大？是 三人成虎？還 只是隻貓？
當然，若只講體感就不是車狂之家的風格，接下來就要講數據
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上個月，某單位針對馬牌最新的 GP5000 23,25,28,32c，做了一連串的測試
先看各條胎的規格，尺寸，重量和厚度測量

其中25c這條的厚度比其它都來的厚些

接下來看滾阻的實測數據，符合同樣的胎壓下，愈寬的胎滾阻越低(除了25c的胎比較厚，導致滾阻比較高些)

但若今天有人從23c的胎換成28c，就跟你說平路好順，巡航好快……
(查表一下，一輪差0.3W，二輪差0.6W；若人的體感真能精密到如此程度……，那功率計應該超難賣的)

而實際上裝的胎愈寬，胎壓自然就會設定的愈低

若以15% Tire drop(註1)規則來決定胎壓，反而是23c的胎有最低的滾阻
(但 23c的 tire drop 是3.2mm，32c是4.5mm)
雖然32c的胎滾阻最大，因為受力後的變形量也最大，所以有最佳的路感




那反過來當舒適度一樣時(Tire drop 相同-受力後的輪胎變形量 相同)
滾動阻力是否有差異？

結論如下圖：

舒適度一樣時，不同的胎寬、滾動阻力上並無明顯差異

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好的，回到我們開頭的提問
一、寬胎滾阻更低？若胎壓設定相同，寬胎滾阻會較低些，但同時路感會變的更顛簸
二、寬胎路感更舒適？將胎壓放低，才能獲得更舒適的路感
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這樣說起來寬胎(28c以上)不僅 重、空氣力學又差，好像一無是處
但不是這樣的，寬胎可用更低胎壓，有更高的舒適性
寬胎也有更好的抓地力，讓你穩穩的過彎

若你是大體重車手，小索會建議用寬胎 25、28c
若你是羽量級車手，何必跟風去用肥胎呢

到底胎壓要打多少才正確？這是小索常聽到的問題
其實這屬於個人喜好，在建議值內，選擇自己合適的胎壓值即可

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註1: 15% tire drop - 指輪胎受力前的高度為X，受力後的高度為0.85X

用意是讓胎有吸收路面震動的能力，也不致於突然受到太大的撞擊導致輪框損壞

框體損壞維修

前幾天，接到一位車友的電話
剛交貨的 TR22零式，收到後有明顯的偏擺

小索以往的經驗來說，各類的輪子偏擺不外乎幾種可能
一、非正常使用，比如說摔車或撞擊造成的
二、材料損壞，比如說輪框撞歪、框體裂開、幅條永久形變
三、編輪時張力釋放不完全
四、幅條鬆、脫
五、側向剛性極低的輪子

由於這客人是當天收到輪子，收到後自行裝胎發現偏擺
小索當下的想法，是否在運送的過程出了什麼問題，把幅條給撞歪(依小索維修的經驗，有許多車主即便幅條撞歪也是不知情)
中午跟小索聯繫，下午就將輪子送回工作室

拿到手後隨即進行檢測，發現兩側的張力是不平均的，但幅條並沒有任何受外力撞擊的形變
(綜合上述表徵，其實已可判定輪框是有所損壞的)

試著調整時，發現煞車邊有殘留物的痕跡，以及多處凹陷

當下覺得郵局寄送怎麼會有這麼大的疏失，但仔細檢查後痕跡與凹陷處都是在側邊，非輪框
的外圍

這讓小索想到以前曾有車友碰過類似的狀況
裝胎時若使用特殊工具與不當施力，就會造成類似的痕跡，並造成框體永久損壞

詢問車主在裝胎時是否有遇到什麼狀況，得到答覆是，只用一隻小挖胎棒來裝胎，並沒有注意到怎麼會有這些痕跡

好吧，小索放下手邊的工作，並請車主先去吃個飯，趕緊更換新框處理
約莫2.5小時後車主來取輪，小索就處理過程中的一些痕跡與凹陷來判斷輪子的狀況並與車主做個討論

其實輪子碰久了，看的也多了；即使沒有當面看到狀況發生，但還是可由結果與細節來判斷可能原因

上述一些經驗分享給大家

2019 SOLE TR48 零式 Disc 無內胎碟剎 公路車輪

2016年底，車狂之家推出了零式花鼓框煞版
時隔兩年，看到不少同業也陸續開發出自家特色花鼓，自行車輪組市場開始轉變

現在2019年，是該再來個驚喜

車狂之家做的是輪組系統、而不僅是輪子組裝
近幾年有愈來愈多的公路車是配置碟煞系統，非常感謝車友們交流不少心得，小索也聽到車友們的需求

登山車採用碟煞系統已多年；孔數多、輪圈小，輪子的剛性不成問題
而公路車的設計就很不同，要輕量、要空力；但還要保有一定的剛性，仔細想想就很頭痛

兩年前小索有提到，良好的花鼓設計可以給予輪子高的剛性，這是拿市售的公版品組出來的輪子所做不到的
https://good886mylove.blogspot.com/2016/11/sole.html

所以花費近一整年的時間，開發了碟煞花鼓 SOLE 零式 DISC

有車友問過小索，何謂一個好的輪組？重量超輕？剛性超高？輕腳好帶不死硬？平路好維持？………上述講的其實都是輪子的性能

小索心中一個好的輪組首要條件是：耐用、好維修(賣方負責很重要)
再來追求符合你所需的性能，平路是低風阻；爬坡是剛性與輕量

既然要耐用，那花鼓就不可能做的太輕，碟煞花鼓對培林的要求更高，小培林已在機測上驗證過……用不得
因此 零式 DISC 一點都不輕~400g；即便數字不漂亮，但它卻可以很耐用、並且賦予輪子好的剛性

不同的組合之下，本就應有不同的設計，看看Chris King的花鼓改了什麼

左側為框煞、右側為碟煞

花鼓的問題解決了再來是框體；小索下重本用上高剛性的碟煞專用碳框
何謂高剛性？就是用上高噸數的碳布，再測試其排列推疊方法所做出的輕量輪圈
何謂碟煞專用？碟煞少了煞車邊，碟煞專用框體可以把重量再往下壓
所以TR48的輪圈是：框高48mm、框寬26mm、無內胎、無背孔；單圈重量僅405g

幅條的選用上，因為要兼顧材料取得容易與良好的空氣力學表現，用的是坊間易取得的輕量扁幅條

鋁頭的部份當然是小索用了許多年的抗斷型鋁頭，對比一般的銅頭僅1/3的重量

各個部份的材料設計與精選下，2019 SOLE TR48 零式 Disc 最後實測的重量為1408g(每批重量會有小誤差)

側向剛性是 前/後 52.65/42.3 (N/mm)  前輪側向剛性、 後輪側向剛性

這數據如何？
小索截取了國外雜誌的評測，雖不如15萬元的Lightweight，但對比次輕的Ax Lightness有過之無不及

最後公布價格
2019 SOLE TR48 零式 Disc：31000元(前/後 12x100/12x142mm 貫通軸；不含胎、附上無內胎氣嘴 X2 )


貴嗎？ 以SOLE這個不知名的牌子來說的確不便宜
對比它的性價比跟國際大廠相較？小索相信"SOLE"很可以

當然若您要的是公版料件編出來萬元出頭的鋁輪，小索也可提供

有需要的車友可詢問

模仿是對設計者的致敬

曾經與某位業內前輩在交流的過程中，聊到小索要自行開發花鼓
當時前輩說：小索，真的不要花那個錢

一來現在大環境不景氣，砸了那麼多心力與金錢，又是少量量產，價格壓不下來

二來台灣業界的生態，抄襲的狀況太頻繁，好的東西一傳開，就會有越來越多家廠商推出長得差不多的東西，你的苦心都白費了......

當時並沒有直接回應那位前輩，但小索心想，這產品代表著是小索的夢想結晶
小索將自己的騎乘經歷、輪組經驗付諸實行的第一步
只想單純做出好的東西出來；會不會有人模仿 ，對此並沒有想這麼多……

記得2016年底，零式花鼓的誕生

如何把扭轉剛性做到最大寫的一清二楚

隔年就有同業用相同的IDEA，做出自己的花鼓來
(花鼓耳加大，幅條角成切線；非傳動側為1X)

直至前幾天一位車友傳了個連結給我：

點進去看，小索覺得外觀......還真的有像

其實小索的輪組經驗本就是從各家輪組廠學習，集各家之大成、去無荐菁、不斷的測試研究
花了許多時間心血是真的，倒也沒說過自己是專家、是原創；所謂模仿是對設計者的致敬，東西要夠優秀才會被看見，擷取優點加以改善，而不只是單純的效法，這才是獻上最高的敬意

"零式"花鼓上市已經兩年了，小索一直推出更進化的產品；
2019 SOLE 零式 框煞 花鼓介紹(其實有許多細節小索不想提，免得重蹈覆徹)
還有沒發布的
2019 SOLE 零式 碟剎花鼓
SOLE TR48 零式 disc 一對1422g，無內胎、無背孔
前輪側向剛性 (52.65N/mm)
後輪側向剛性 (42.3N/mm)


當你的東西夠好，市場上就會有人想模仿，這是沒法改變的
唯一能做的就是不斷求新求變推出更優質的產品