 |
| @cadex-cycling |
台灣知名的國際品牌Giant在，去年下半年發表"
超高性能自行車零組件品牌一CADEX"，主攻自行車零件的高端市場，而其中有小索最感興趣的"輪組"
前二周朋友借了一組
Giant Cadex 42 disc tubeless給小索研究
今天把我看到的一些細節提出來，有需要大家可以來留言、討論
官方介紹：Giant Cadex 42 disc tubeless
========================================================================
在還沒拿到實品前，相信大家跟我的想法一樣，這輪子真是輕到不行，用的還是碳幅條
碳幅條早在幾年前台灣市場就有一陣流行--->用碳幅條做出來極輕量的輪子，雖說輪子輕量化很重要；不過除了輕之外，似乎就少了其他亮點
結果變成：
很輕--->剛性不太行
加重--->剛性就還行
傳統鋼幅條一樣能做到碳幅條同等的重量與剛性，且美感與後續的維修便利上都優於碳幅條
 |
| 小索個人覺得有失美感 |
甚至有專用碳幅條的廠商因此倒掉，久而久之類似的產品就慢慢淡出市場
而十幾年來，能把這種"
可進行修補的碳幅條"成功應用在輪子上且屹立不搖的的也只有MAVIC一家廠商
 |
| MAVIC R-SYS SLR |
今天很高興，台廠Giant也跨出第一步
說真的這麼大的牌子用碳幅條來做輪子，小索是非常感興趣的
要知道輪子做輕其實不難；但要做到輕、各方面性能、耐用度又要在水平之上，那就很難
有一點是非常的清楚，Giant一定用了非常多的時間做了測試，並且輪子各方面的表現上都有一定的水準，才敢把這輪子拿出來賣
是的Cadex 42mm tubeless disc 官方重量：1327g(實測1336g)
========================================================================
開箱時，小索被那厚重的包裝嚇到，一層運送用的紙箱，再加商品原有黑色包裝箱；完全精品路線(抱歉，這部份沒拍照；大家可以自行google)
輪組拿在手上，小索仔細的翻轉了一下，這輪子從各個角度看上去都將輕量化發揮到極致
花鼓部份
 |
| 前花鼓的部份：不需要鋁料的地方就挖掉 |
 |
| 後花鼓的部份：傳動側耳放大設計，盡可能鏤空輕量化 |
小索要特別提到的是：Cadex將鼓耳放大，再做鏤空輕量
而不是像坊間的輕量花鼓，耳做的小小，單單只是為了求輕而已
 |
| @Extralite |
棘輪座上也極致輕量
 |
@Cadex的花鼓雖是@DTSwiss代工的(2020/7/14 更正，經友人指點，Cadex該棘輪座設計與DTSwiss類似，但結構有所不同)；但在棘輪座的輕量化上，比DT頂級的180來的更徹底 |
但看到這設定讓小索有點困惑，是我的方向錯了嗎？當初還特別在棘輪座上加裝不鏽鋼的防咬鋼片來增加耐用度
 |
| @SOLE 零式 |
 |
棘輪內部的咬合機制，採用更精簡更輕量的ratchet exp
2020/7/14 更正，經友人指點，Cadex該棘輪座設計與DTSwiss類似，但結構有所不同
這部份若有機會能拿到二者的實品，小索會仔細拆解比較~~~先前若有誤導之處，請見諒
|
其實小索蠻喜歡DT的棘爪設計，雖然拆培林要用專用工具有些可惜
但整體新設計看來是更為精簡
 |
| 不像Chris king花鼓可分解出一堆零件，還不少特規 |
本來花鼓的設計就應該要盡可能的簡單，以利後續的保養
框體部份
煞車邊的外寬是23mm，框最寬處是24mm，跟現在的框體愈做愈寬的主流方向有點不同
 |
| @Zipp 303 NSW 是26.5mm寬、45mm高 |
估計Cadex框做窄也是為了輕量；說真的若是為了輕些，做窄也是可以的
 |
| @Cadex, 剛好可以裝cadex race tubeless 23c；完美契合 |
但除此之外，它是hookless的框體
Cadex並非最先使用hookless框體的品牌廠，但最驚人的是它的框煞也是hookless的設計
要知道，輪框少了hook的設計會存在較高的脫胎風險(PS：但，不代表有hook就不會脫胎)，所以廠商會限制輪胎裝上hookless框體上的最大胎壓
除了Cadex，小索還沒看過哪家hookless的框體用在框煞上的(若有車友知道，煩請告知)
想想看框煞的設計，下坡煞車時溫度升高，造成胎內氣壓上升，這時若要撞到較大的坑洞就會有更高的風險產生
我想也因如此，Giant嚴格限制該輪組所能使用的胎，是的目前只有自家的幾款無內胎；安裝其它家的胎，風險自負
 |
| @cadex-cycling |
官方文宣
 |
| @cadex-cycling |
Cadex用的是空力造型碳幅條，小索量了一下它的寬x厚：3.5x1.5mm
這種尺寸以碳幅條的工藝來說的確是非常優異，但跟傳統的鋼幅條來比，其實是粗了些
就拿DT廠輪常用的兩種幅條 Aerolite跟 Aero comp，它的尺寸分別是：
 |
| DT Aerolite 寬x厚：2.3x0.9mm |
 |
| DT Aero comp寬x厚：2.3x1.2mm |
為何小索會提到這個？一般人會覺得說：框高是影響輪子在行進時空氣阻力的一個關鍵
但其實幅條要不斷的轉動劃破空氣，影響也是蠻明顯的(由其是你的輪子幅條粗到不行的情況-比方之前提到的MAVIC R-SYS SLR)
真要說的話，小索還是希望有公測單位能把所有的輪子進風洞來個大比拼，這樣才能準確評估
不過魚與熊掌不能兼得；都已經這麼輕，即便空力表現不到頂級也是合情合理
DBL(動態平衡編輪技術) 是Giant之前的碳輪 SLR就有的，不贅述
 |
| @Giant SLR0 30mm |
出色的傳動剛性……其實小索比較想看到的是像之前SLR的"數據"，與各大廠對比的剛性表現
 |
| @Cadex |
同樣的，Cadex這次的行銷文宣的確少了許多數據的輔助
光看文字的描述，不知如何 打造出業界最佳的剛性與強度，及無與倫比的舒適性
測輪子的剛性與強度是業界一直有的方法，但關於"輪子"舒適性的測法？若有車友知道的話希望能分享一下
反觀，之前Giant SLR0剛推出時，有測試數據供比較
或許因為小索是個數據人，有數字可看、內心才比較踏實
(雖然沒公布測試方法，實屬有些可惜)
 |
| @Giant SLR0 30mm；耐用度、制動力數據 |
 |
| @Cadex |
低摩擦阻力花鼓，拿到輪組前小索就想到一定要去看看Cadex配的培林是哪一家的
在有打標的培林上印著 TPI -台灣東培；是的小索也是TPI培林的愛用者；MIT 讚啦
具有超低滾動阻力--實際上滾動阻力的最大來源一直都是胎，而不是花鼓中的培林
這小索之前的文章中就有分析過了
在此特別要提到的是cadex的輪子裝自家cadex的無內胎，真是有夠好裝，堪稱完美
不僅裝胎不用挖胎棒，連打氣都很容易，讓我印象極其深刻
文章的最後小索下點結論，純屬個人感想
極度輕量化、工藝的極致展現，宛如藝術品-鼓耳放大並做鏤空輕量，並非單純只是做小鼓耳來壓低重量；培林也採一大一小配置
碳幅條的應用是有難度的一大創新 - 創新需要長時間的測試，且幅條與花鼓皆為特規，後續的保修需找原廠處理
極輕量的hookless框體配上自家無內胎，有接近管胎的重量，且優於管胎的滾動阻力-搭配自家Cadex外胎，極容易安裝堪稱完美
若問騎乘的表現如何？小索雖沒試過，但就個人長期的經驗分析，對該輪的"
性能"是給與肯定的；只要它的剛性表現有一定的水平，相信大部份的人都會滿意的！
最後小索把各個參數列出來, 選了三組輪做個比較：
輪王
Lightweight Meilenstein C disc 全碳輪
車狂之家優化的
SOLE TR40 零式 disc 傳統空力鋼絲幅條
Giant Cadex 42 disc tubeless 創新空力碳纖幅條
