SOLE 車狂之家手編輪工作室

2019年12月11日星期三

小索被告了~~~~是的，小索真的被告了！

如果有事情卡在目標前面，如鯁在喉，你會怎麼選擇？

1. 放棄目標，解決問題
2. 靜下心來，專注目標

在六月的某一日，小索為了九月的武嶺盃做最後的課表訓練時，收到了法院的傳票

是的，小索被告了！這是人生第一次上法院，而且被列為被告……違反著作權法。

小索從業十多年來，雖然講話直白，但都秉持良心做事，說話有憑有據，所寫的文章也有論點可佐證，違反著作權？！左思右想還是不知為何被告，老實說，這張傳票讓小索驚訝，沒遇過的事當下確實心慌，武嶺訓練的步調也被打亂，在一切茫然的情況下，也沒心思著重在訓練上
深深覺得是不是自己真做了什麼傷人的事，讓對方只能走法律徒徑來解決

小索長期經營FB與blogger，google一下很容易就找到聯絡方式、公開且透明，若有任何侵權行為，都可與小索聯繫，都會立即修正改進

但可惜的是，直到開庭當日，再沒收到任何相關通知、聯繫

當天在一切未知的狀況下來到法院，看到的是 山姆叔叔技研吳山姆(兆富)夫婦，小索當真沒想到會因為同業競爭而被告上法院，坐在法庭外，當下詢問吳山姆，是什麼原因要提告？對方露出笑容說：等等就知道了.......

當下徵得山姆夫婦同意所拍下的照片，若有侵權請告知

開庭後得知，因截圖、引用吳山姆在 Facebook: 山姆叔叔技研 公開的一張照片與零式的初代花鼓做比較，因而被告....…是的，一張公開的圖片：

一張圖加一句輕描淡寫

當下小索其實是心中放心一塊大石，好在我不是真做了什麼罪不可恕的事

當天朋友貼給小索看的：Facebook服務條款

讓小索成為被告的原文連結(事發至今一字未改)：

https://good886mylove.blogspot.com/2019/01/blog-post_15.html

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既然山姆叔叔有所誤解，看的人也一頭霧水；小索整理了時間表，有興趣的車友可以點進下方連結觀看：https://good886mylove.blogspot.com/2019/12/sole.html

左為小索在 2016/5 打樣品零式花鼓；右為山姆叔叔一年多後生產出的墨陽花鼓

紅線-上側的幅條兩兩平行；黑線-下側的幅條互相交疊
(為方便判讀，小索將傳動側幅條標了紅線)

縱使花鼓的樣式不同，但可看出設計方式是相同的；如小索之前公開的文章所述：傳動側的鼓耳加大，讓幅條成切線(90度)；兩側花鼓耳用上最多的交叉編法，目的就是為有了更好的扭轉剛性

爾後山姆叔叔就開始大力推崇扭轉剛性的重要………

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因為開庭當天不知何原因被告，相對也沒法做準備，檢察官請小索隔天再次出庭繳交資料
小索把整個事情的經過如上所述，做成一份報告交給檢察官參考判定

其中牽涉到許多專業領域，我想檢察官只能單純從小索未經山姆叔叔同意而引用與修改圖片的部份來解釋是否有違反著作權

這件事小索已盡可能做了最大努力，判決如何不是我一己之力可改變的
此時小索有更重要的事要去做：武嶺破3的承諾
心中告訴我自己：這意外的插曲不能也不會成為我失敗的理由，該繼續前行了
雖然最終小索沒能把體重壓下來，但憑著賽前多次的模擬練習與系統性的科學訓練
還是完成了武嶺破3
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A few months later~~~
在12月初時的某日中午，小索收到了法院寄來的通知，裁定不起訴處份

下述為不起訴書的內容：

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這段期間小索想了又想，從小到大我們受的教育就是以合為貴，大事化小、小事化無

要繼續隱忍讓它去？還是公布於眾？
其實小索知道還有不少廠商與同業對山姆叔叔的處事風格感到反感
況且如此針對小索也不是第一次，再忍下去就失了自己的原則！！

那就努力做到照實陳述、盡可能客觀

小索其實是佩服山姆叔叔的行銷能力，這也是小索最欠缺的
但人可以把自己包裝很完美、話說的很漂亮，但私底下的行為呢？所做的事呢？
唉~~~令人不勝唏噓

看完之後大家可以留言說說自己的想法、但請理性客觀，畢竟開庭的同時，小索才知道山姆叔叔還有其它控告它人的刑事案件在審理中

時程表

2015年底

受CHC(自行車暨健康科技工業研究發展中心)輪組測試文章的啟發，開始著手研究輪組性，進而開發私有的花鼓(後稱之為”零式”)

2015/10/14

如何提升輪子扭轉剛性-花鼓的選擇與編法的探討

http://good886mylove.blogspot.com/2015/10/blog-post.html

花鼓耳加大，鑽孔做兩孔集中，兩花鼓耳用上最多的交叉編法

就是提升輪子扭轉剛性的最好方法

2015/12/29

CHC的輪組測試--側向剛性

http://good886mylove.blogspot.com/2015/12/chc_29.html

2016/1/21

CHC的輪組測試-扭轉剛性

http://good886mylove.blogspot.com/2016/01/chc.html?fbclid=IwAR0OoBxHjCOQ9lO7jyDZJzXgaeO-Y8Zgdv7Cj17u0iqV96g_v_QIys_bGAY

文中講明如何提升扭轉剛性：耳加大，讓幅條成切線角(90度)，用的多支

故花鼓幾合很重要、因此開始著手設計生產新花鼓

2016/04/21 車狂之家”零式”花鼓設計圖產出

2016/05/14 “零式”打樣品上路測試

https://www.facebook.com/little.so.77/posts/1178718282139466

從著手開始設計到樣品可實際上路測試，耗時約”三個月”

2016/11/01 “零式”系列輪組量產販售

https://www.facebook.com/568638833206070/posts/1254937257909554?s=1636180274&sfns=xmwa

經過半年來5000km以上的路測，零式輪組正式開賣

2016/11/7

“零式”花鼓設計分享，如何才能達到”扭轉剛性最大化”方法

http://good886mylove.blogspot.com/2016/11/sole.html?

2017/1/3 扭轉剛性治具量測

http://good886mylove.blogspot.com/2017/01/blog-post.html

以實測數據証明，”零式”輪組在扭轉剛性測試上獲得最佳表現

2017/9/30

“吳兆富”在其粉絲頁”山姆叔叔技研”公告其”墨陽”輪組在2017/10月開賣，並在爾後不斷推崇其輪子是”高扭轉剛性” 設計

https://www.facebook.com/Unclesambike/posts/1132176143581568

2019/01/15

觀察模仿，集各家之大成，摻入自我設計元素

https://good886mylove.blogspot.com/2019/01/blog-post_15.html

2019年11月15日星期五

無內胎漏氣檢查

小索在安裝新的無內胎時，通常會讓輪胎靜置一個晚上，檢查一下胎壓有沒有明顯的下降
若有的話就需做漏氣的探查

漏氣方面有分兩種；一是胎面上的，二是框內部份
在好幾年前小索剛接觸無內胎時，輪圈廠的建議說直接把整個輪整個浸到水裡面，觀察有無氣泡產生就知有沒有漏氣，這當然是很直觀也有效的做法
但小索完全不建議大家這麼做，這會導致您的輪框內部進水，最終還是要拆胎把水排出來

這邊提供另一個方法：就是用肥皂水塗滿胎面做檢查

如影片所示，大漏洞可立馬觀察出來

小漏洞時間一拉長也是看的出來：漏氣處有白色泡沫產生

至於框內部漏氣的問題不外乎就幾個可能性：氣密襯帶沒貼好、氣嘴處、框的接合處
氣密襯帶的部份小索傾向用半透明式的，襯帶沒貼好，補胎液灌入時即可觀察出來

而氣嘴處、框的接合處漏氣問題也通常是補胎液灌入就能解決的

講到一個常有車友問的問題，無內胎一定要灌補胎液嗎？就公路車而言小索給的答案是：強烈建議一定要灌補胎液
縱使市面上有些無內胎廠有分 Tubeless(無內胎) 與 Tubeless ready(可改無內胎) 兩種
但說老實話，胎廠頂多只能保証自己的胎是完美氣密的；但各家百百種的框體結合後是否還能保証完美不漏氣？

馬牌 GP5000TL

最後提醒一下，無內胎的使用其實不存在瞬間洩氣的問題(除非破洞超大)，若你的胎會瞬間洩氣，真的要好好內外仔細檢查，找找原因為何了！

2019年10月3日星期四

什麼 TU30 客訴？？來談談碳框剎車面上的孔洞

這是二週前有車友訂了一組SOLE TU30 零式
收到輪子第一時間發圖給小索問說：剎車邊的小坑洞是否是正常的？

坦白說小索在編輪時並不會看的這麼仔細的檢查，原因有幾個：
1. 因為剎車邊若有細小的孔洞屬正常、並不影響使用的，也沒有安全上的疑慮
2. 碳框是碳纖布+樹脂放在模具中高溫高壓成型；成型後的碳圈是粗胚的狀態本身表面就會有凹凸，要經過"打磨"並把剎車邊遮起來後再上漆
對的，剎車邊爾後會經過夾剎會有高溫高熱，漆本身不耐熱、故不上漆
所以剎車邊會呈現出碳圈一個原始的狀況，會有細小的孔洞；或多或少這是碳圈都會有的情況
而板邊可以上漆，要做的話倒是可以把瑕疵都處理掉

MAVIC Cosmic Carbone 40

小索拿到客訴 TU30零式後的實拍圖

但似乎這種說法無法說服車友，小索請車友將輪子寄回，並拍影片給原廠做判定

原廠的解釋其實跟小索大同小異，並提到很重要的一個重點：平整度數值在0.15mm以下
這是小索編輪時會特別檢查的，有些碳框在某處會特別寬，只要超過一定的數值剎車就會有頓挫感(剎車時每轉一圈頓一下)，在小索眼中這就是嚴重的瑕疵品~~~~打掉

Anyway~~~最後小索將廠商的回覆直接轉給車友看，不過車友似乎不太滿意，覺得品質沒達到他心中的期許，要求更換一組

當下小索是感到無奈的，小索一直認為會跟我買產品的車友是認同我的，也相信小索看過這麼多大廠的產品、對自己產品的要求是夠高的、對於自身不夠專業的部分也協請原廠做了判定；
但做了這麼多也無法解除車友心中的疑慮

買賣本身就需建立在互信的基礎上，若有問題小索負責到底
但若缺乏一定的信任，小索覺得這筆交易不成，對雙方而言或許是好事也不一定

2019年9月25日星期三

輪子抽車老是磨剎車皮？怎麼辦？是輪子剛性不足嗎？

輪子抽車老是磨剎車皮，是輪子剛性不足嗎？

抽車時車身會傾斜，會施與輪子一股側向力，因此許多人會直覺說輪子的側向剛性若不足的話，這輪子會比較容易磨到剎車皮

但實際上真的是這樣？
在2、3年前小索就針對這問題做過研究，得出了一點心得；今天跟大家分享討論一下
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首先我們要排除一種可能，就是你的輪子有play(游隙)，也就是預壓(pre-load)沒調整好
有些輪子的設定是有預壓的，需要一段時間巡一下，可參考上一篇：Campagnolo Bora Ultra 50 AC3 維修保養、簡單記事

當培林間有游隙時，只要輕輕撥一下輪框就會發現間隙(gap)，這種情況下當然會比較容易磨剎車皮，要先把該狀況排除
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進入到正題：什麼輪子會比較容易磨到剎車皮
偶然的情況下小索看到的一張圖

輪圈的左側施加一負載(applied load)

stiffer/deeper rims shows less deflection at point at load

剛性較好/較高的輪框，在有負載時偏移量會比較小

其實這個就是指輪子的側向剛性，施一負載，求偏移量，就是指側向剛性

實際上小索做過上百組實驗：

輪圈的剛性較好，編起來的輪子側向剛性會比較高沒錯

但框高比較高就不一定了，有時輕量化過頭反而適得其反

(因為框高高的輪框可能做的超輕、那剛性就會打折)

在施力點的對向(180°)，寫到stiffer/deeper rims shows More deflection opposite load.
剛性較好/較高的輪框，在負載的對向偏移量會比較大
疑？這結論就妙了；不就代表剛性愈好的框、愈高框的框，愈容易磨剎車皮嗎？
也因此小索覺得有需要針對這結論做研究

影響輪子剛性不外乎就三種編輪材料：花鼓、幅條、輪圈
同一時間只要固定其中兩項，另一項做變動交叉比對就能得出結論
相關的實驗視頻在以下連結：
側向推力100N，量測對角(180度)偏移量
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實驗方法：在輪圈上施力100N，量測對角位置(180度)時，輪圈產生的位移量
位移量愈大的，代表愈容易磨到剎車皮

夾器位置在輪胎接地點的"對向"；統一量測施力點的180度位置偏移量做比較

花鼓、輪圈相同時，改變幅條的粗細，是否有所差異？

小索拿了2種花鼓做比較
同為零式花鼓；幅條加粗的情況下側向剛性提升，但對角偏移量沒什差異
同為 DT240S公版花鼓；幅條加粗的情況下側向剛性提升，但對角偏移量一樣沒什差異
結論：幅條加粗可以增加輪子側向剛性，但針對抽車磨剎車邊情況是無明顯幫助的

輪圈、幅條粗細相同時，改變花鼓是否有所差異？

我們知道良好的花鼓設計可以改善輪子的剛性
在框體、幅條相同的情況下；剛性愈佳的輪子的確是愈不容易磨剎車皮
結論：能賦予輪子更高剛性的花鼓，抽車也比較不容易磨到剎車皮
PS:圖中 Aero494 與MAC14 兩種幅條僅形狀上的差異，同長度下重量是一樣的

花鼓、幅條相同時、不同框高的輪框，是否有所差異？

TR22、TU38、TU45 (尾數=框高)，我們可以發現框高高不代表側向剛性一定好
但奇妙的是，愈高的框對角偏移量愈大(愈有機會磨到剎車皮)
在用公版DT 240s花鼓做實驗還是得到同樣的結果

花鼓、幅條相同時；框高也相同但框體本身剛性不同，是否有所差異？

比較不一樣的框、有開口，有管胎；輕的350g，重量520g
相當然爾編起來剛性當然有高有低，但同樣的框高下，對角偏移量都非常接近
結論：框體的剛性並不是輪圈是否會磨剎車皮的主因；同樣的框高下，對角偏移量非常接近

幅條張力拉升120kgf-140kgf 是否有差異？

實測幅條張力從120kgf提升至140kgf，但偏移量並無太大差異

抽車磨剎車皮的情況其實很常見，也常有車友跟小索提過，某某輪子會磨剎車皮
但其實在我看來很多情況下是無解的
若你的培林沒間隙(緊配)，幅條加粗 與 張力拉高是最多人想這麼做的，但是實際機測的結果是沒明顯幫助(除非除非你的輪子一開始張力就沒拉對，做的過低；或是你的輪圈超輕，軟趴趴)

最好的做法不外乎是把花鼓換掉，或是把框換低框，但換掉二者其一；你的輪子還是原來的輪子嗎？

其實看完大概也猜的到，市面上哪些輪子在抽車時比較有可能磨到剎車皮；雖然輪子的側向剛性並不等效磨剎車邊，但還是有其相關係；最怕預壓沒調好(培林鬆配)、輕量化、高框、側向剛性也不好、幅條張力瞎拉，那機會就大增了
真不行的話就夾器調開一點吧

最後來個案例分析：之前有朋友寄一對輪給小索檢查(實售價大約是8、9萬元，框高是38mm)，說會磨剎車邊
小索先檢查預壓有沒有調好==>正常
接下來量測幅條的張力，非常低70-80kgf；翻了一下原廠網站的介紹建議值是130kgf；差異還蠻大的；就逐步拉升調整
寄回後朋友試騎抽車就正常不會磨到了
之前聽車界的前輩說：幅條張力沒拉到100kgf，輪子的剛性會有多好，他是很懷疑？
看來是有些根據；張力做足、且平均是一個輪子耐用不出狀況的必要條件，尤其是輕量的輪子更為重要！

2019年8月2日星期五

Campagnolo Bora Ultra 50 AC3 維修保養、簡單記事

車友的輪子偏擺，寄來給小索處理；順便做保養

偏擺的是前輪，依照以往的經驗，前輪的偏擺很多情況下都是幅條受外力撞擊造成的
而這組也是一樣的情況；在有張力的情況下幅條的變形不易見，把鋁頭鬆開就很明顯

更換好後在調輪台上轉看看，仔細看板邊是成波浪狀的，WHY？
其實Campagnolo的碳輪都蠻輕的，這個輕不是在花鼓上、而是在框上(另外就是幅條支數減少)
一個碳框剎車邊跟幅條孔都要有一定的厚度，最有空間做薄的就是板邊
在幅條的高張力下就會被拉至變形成波浪狀

使用上有什麼影響嗎？似乎沒有，Campagnolo出貨量大且贊助的車隊也不少！

再往下看這也是很多人會有疑問，為何有些輪子空轉再啟動時會"咔"一聲？
其實這是爪式棘輪常有的狀況，因為每個爪是獨立運作，在空轉-->踩台要接合時沒法做到完美的同步，這時就會有2爪先入齒，另一爪再入齒的情況；故會有"咔"一聲

文字說明或許不了解，小索拍了影片模擬了一下

也因此棘輪座上有一齒齒的棘環咬痕，可見當下軸心會有些歪斜的

要改善棘爪不同步要從接合方式的設計著手，花鼓廠要有該解決方案才行

面齒式接合

最後小索要提醒一下是預壓(pre-load)調整的部份，這部份是一段時間就要去循一下的
其實小索認為這是每位Campagnolo、Fulcrum車主都要會的
若預壓沒調整好，軸心有間隙時，會減損軸承、珠碗的壽命

附上官網的技術文件

官方調整步驟

2019年7月4日星期四

Giant SLR1 後輪偏擺原因檢查與調整

這是車友送來的一個輪子，偏擺的原因不明，希望小索修理一下，並找出可能的原因
拿到手看了一下，小索覺得麻煩了，這輪子的鋁頭是隱藏在框中的，而且這輪子裝的胎是GP5000TL無內胎；這代表的意思是？
若要調整偏擺的話

1. 胎拆掉GP5000TL無內胎

號稱很難挖的GP5000TL，仍然只需"這"一支"挖胎棒

2. 補胎液擦乾

3. 無內胎膠帶撕掉

4. 膠帶的殘膠清理

若這輪子當初的設計鋁頭是外露的，調整就很簡單了，5分鐘就能解決
但卻不是，至少要花十倍以上的時間
再告知車友後就開始著手處理，先把胎洩氣檢查偏擺位置跟幅條張力的相關性

為何這麼做呢？因為這輪子的剛性是不錯的，小索基本上認為若編的好的話"張力會是平衡的"且正常使用下不應該有太大的偏擺，若導致其偏擺的原因就很有可能是人為損壞造成的

經影片我們可以發現到，偏擺處的幅條張力的確是比較低的；這是一種很常見的狀況，就是該幅條有受過撞擊產生變形

幅條本身有張力拉著不容易觀察到形變，當讓張力降為"零"時，即可看見幅條是有變形的