碟煞車會重多少？

以公路車來說輕，就是王道

但現在各家廠商都在主推"公路車碟煞"，但同等級的碟煞車到底會重多少？

國外的一個 youtube channel 給出了答案

有興趣的人可以慢慢觀看以下2支影片：

Giant TCR Advanced SL, 2021

Giant TCR Advanced SL Rim Brake 2021

小索這簡單介紹一下，影片中的單車是組給CCC車隊的職業車手使用

所以 框煞、碟煞所用的零件完全相同(同型號、同等級)

框煞車主身高：187cm；碟煞車主身高：179cm

不確定車架的尺寸是否相同

變速器同為 Shimano Dura-Ace Di2

龍頭+手把 GIANT Contact SLR Carbon

座墊是很輕的 Cadex Boost 一個140g

輪子的部份皆為Cadex 42 Tubular(管胎版)，官方數據兩個輪子差~80g；這已經是非常漂亮的差距

其實影片看完就會知道，整車真是高檔到不行，用的料件也幾乎是大廠中最輕量化的

買下來估計要破20萬

那最後的重量分別是多少呢？

框煞：6290g

碟煞：6764g

框煞：6290g

碟煞：6764g

框煞很簡單就低於UCI的限制6.8kg，碟煞就很接近6.8kg

但要注意，上述配的零件都是一級的，車架也是輕量化的TCR、輪子也是極輕的CADEX且是管胎也才能達到上述的重量！

框煞、碟煞重量的差異就是400g up

若仔細研究差在哪的話可以發現到，主要在輪子上；而這的輪子不只是說輪子本身；而是碟煞輪上面還要鎖碟盤

另外前叉也多了~40g

全穿的油管，應該也貢獻了一些重量！！

後記：

400g up就是碟煞車會增加的重量了？會很多嗎？若你的車本來就在9-10kg，花個10來萬換台碟煞車，應該蠻有感的

再想想碟煞的好處？雨天制動即時，碳框不會燒框

若您的車本來就在7kg左右，碟煞上述的優點也沒用到

那花大錢買碟煞可能會令您有點小失落

其實現在整個市場的風向就往碟煞帶

不過若沒有UCI 6.8kg的限制，不知有幾個職業車手會想騎碟煞車

DTSwiss RR 1450 Tricon 斷幅條維修

 

DTSwiss RR1450 Tricon，小索查了一下這大約是 10年前 DTSwiss的產品

幅條孔數設計是 前/後 18/24h

同時期 GIANT P-SL0 也是跟這一樣的設計，孔數更少(幅條的受力更大)： 前/後 16/20h

這輪子特別之處是：它的幅條兩邊都是牙，幅條是透過一個轉接的鋁頭鎖固在花鼓上

兩側皆為牙的幅條

今天這組客人帶來維修的輪子也是如此，跟往常一樣幅條又斷在花鼓端的鋁頭裡面

是的，跟往常一樣；這輪子的維修小索碰過蠻多組的，都是斷在花鼓端，這比例也高了些

當然很直覺知道並非幅條的品質問題，而是把幅條幅固定在花鼓上的設計出了問題
推斷固定住的幅條在受到衝擊時沒有緩衝的空間，而導致疲勞斷裂的情況提早發生

斷在鋁頭內的幅條因為無法取出，必需把上述紅框中的鋁頭整個換掉

當初小索在看到這設計時就想說，直接在花鼓上鑽孔車牙讓幅條鎖在花鼓上就好，何必轉接呢？

這裡就演譯了斷掉的結果，少了轉接的鋁頭若幅條斷在裡面拿不出來，難不成花鼓要整顆換掉？

OK，了解到問題所在就去找料來維修：代理商建議把輪子寄回去維修價格1千多

或許這就是特規料的悲哀，1支幅條+鋁頭 檢測 需要1千多；那爾後再斷的話？？

小索這直接買特規的鋁頭來自行處理，但一次要訂10顆，跟客人收費也是1千多；不過爾後再斷的話客人這比料錢就能省下來

而兩端都是牙的特規幅條，小索這有車牙的機器可處理自然不是問題！

左側牙比較長鎖在框端，右側牙比較短鎖在花鼓端

料都備齊，處理起來就很快，連帶保養一下，盡快交還給客人

後記：

直至10年後的今天，DTSwiss再也沒有把相關的設計應用在自家的輪子上

幅條不能設計成鎖固在花鼓上，疲勞斷裂的情況會提早發生

料件能不用特規的就別用，後續的維修費會非常高昂；除非要刻意綁維修

觀察各家輪組的設計，進而在輪組開發上可避免許多前人走過的錯路