框煞新輪組 SOLE TR30, TR40, TR55零式 全碳無內胎框體

許多車友會問小索說 零式 有沒有開口碳框，高框或是低框的版本

其實對開口碳框小索會更加謹慎許多，就結構上來說開口碳框因為煞邊要承受胎壓與制動時的熱量，故重量上難以做到非常輕量，大概只能跟鋁框差不多

之前吃了幾次廠商的虧，有燒框拖延不賠的、也有框裂硬說是人為……只要在保固期內都是小索自己吃下來，一一換給車友

也因為經歷了這些，讓我對產品的選用上更為謹慎

一、要用更嚴苛的測試方法來檢驗燒框的可能

二、確認合作廠商的服務品質是否到位

目前來看使用三年以上TU30、TU45供應商是個好選擇

http://good886mylove.blogspot.com/2019/03/sole-tu30.html

該廠商同樣也有無內胎框體的選擇

大約在一年多前朋友說想購入一組低框的全碳開口框，當時小索就叫了一組來試試

TR30，重量~1300g，與TR22 零式 輕量版 鋁框差不多重量

側向剛性 前50.9(N/mm) / 後50.85(N/mm)；或許大家對數字並不敏感，前輪的剛性數據能上50算是前段班，但後輪的剛性數據能上50已屬最上乘；市面上1300g的開口框來說相近的就是

Campagnolo Bora ultra C35 重量：1360g ，後輪剛性：43.75(N/mm)

Giant SLR0 重量：1387g，後輪剛性：40.45(N/mm)

SOLE TR30 零式不僅重量更輕，剛性還更好

當然數據是一回事，能安心使用才最重要，這點小索比大家還在意！

所以針對最有可能損壞碳框的燒框測試，用南投知名的燒框短坡 秋謙路 四趟來做驗証，而表現只有：驚豔 二字

住南投的車友應該有聽過秋謙路(在Google Map的名稱是：大彰路一段752巷)，是從芬園148接139的一條捷徑，長度1.333km、平均坡度12.4%；路並不寬、有些彎曲整路需含著煞車才能下滑；而其中有100m、平均坡度~20%；這種平均坡度高且有急陡坡最適合測試燒框

當然以車+人~70kg的體重正常的使用方法還燒框那真的是太爛了，所以要另外想想 非常規的測試方法

第一趟只用前煞，速度低於30km/h穩穩的下滑，看起來是小case    

 

第二趟只用前煞，速度拉破50km/h，在20%最陡處煞停，這有厲害也沒事

煞邊有不少煞皮的殘留物

第三趟只用前煞，特別讓煞皮嚴重吃單邊

速度拉破50km/h，同樣在20%最陡處煞停，過程中煞車發出唉嚎，碳框也非常燙手，仍然沒事，這有驚訝到！

第四趟是隔天小索額外加測，只用後煞，低速下滑，這其實是四趟測試中最令我害怕的，怕臨時有狀況煞車一按後輪打滑人就摔了，過程中只敢穩穩的滑，但最陡處時速還能控制在20km/h左右；最後碳框也只是溫溫的，煞邊反而不如第二、三趟來的燙手

或許大家會覺得說要找更長的距離來測試燒框

微熱山丘旁有一條3.1km 平均10%的鳳山路小索也試過，整路只按著後煞，超過6分鐘的下滑

但最後煞邊的溫度還不如之前的秋謙路，不過說來也是，真正要燒框是不用2分鐘的

控制前煞的右手放在碼錶上，僅用後煞下滑

只用後煞，車+人 70kg  PASS，代表著在完全相同的條件下只要 前煞+後煞 一起，車+人 70*2 =140kg 也會 PASS

當然上述的測試本身就需承擔極高的風險，即便框不燒，內胎也可能因高溫破掉、無內胎因胎壓過高而炸開，安全為重，切誤模仿

那雨天的制動力如何？總合來說雨天的制動力是有所衰退，但得力於煞邊刻痕增加了制動力，制動表現雖不如陶瓷框或是碟煞，但並不會讓人覺得不安

一年多的時間售出超過40組，也讓小索確信選擇是對的，期間無任何客訴發生！

最後公布相關的數據與價格

框體剖面圖；胎寬23C以上，胎壓<=120psi

煞車邊刻痕強化制動力，無內胎開口胎2用框，無背孔設計免裝襯帶，優於大廠的剛性、重量

保固方面這三款型號SOLE TR30 零式、SOLE TR40 零式、SOLE TR55 零式，小索對其品質信心滿滿，特別給予二年的保固

從 選料、設計、測試 為其傾注心力，給與車友們更好的騎乘體驗

即日起開賣，有需要可私訊聯繫下訂

PS: 上述三款型號是小索的庫存備料，通常情況下，下訂後交期約一週