抽車時車身會傾斜，會施與輪子一股側向力，因此許多人會直覺說輪子的側向剛性若不足的話，這輪子會比較容易磨到剎車皮
在2、3年前小索就針對這問題做過研究，得出了一點心得；今天跟大家分享討論一下
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首先我們要排除一種可能，就是你的輪子有play(游隙)，也就是預壓(pre-load)沒調整好
有些輪子的設定是有預壓的，需要一段時間巡一下，可參考上一篇：Campagnolo Bora Ultra 50 AC3 維修保養、簡單記事
當培林間有游隙時，只要輕輕撥一下輪框就會發現間隙(gap)，這種情況下當然會比較容易磨剎車皮，要先把該狀況排除
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進入到正題：什麼輪子會比較容易磨到剎車皮
偶然的情況下小索看到的一張圖
輪圈的左側施加一負載(applied load)
stiffer/deeper rims shows less deflection at point at load
剛性較好/較高的輪框，在有負載時偏移量會比較小
其實這個就是指輪子的側向剛性，施一負載，求偏移量，就是指側向剛性
實際上小索做過上百組實驗：
輪圈的剛性較好，編起來的輪子側向剛性會比較高沒錯
但框高比較高就不一定了，有時輕量化過頭反而適得其反
(因為框高高的輪框可能做的超輕、那剛性就會打折)
剛性較好/較高的輪框，在負載的對向偏移量會比較大
疑？這結論就妙了；不就代表剛性愈好的框、愈高框的框，愈容易磨剎車皮嗎？
也因此小索覺得有需要針對這結論做研究
影響輪子剛性不外乎就三種編輪材料：花鼓、幅條、輪圈
同一時間只要固定其中兩項，另一項做變動交叉比對就能得出結論
相關的實驗視頻在以下連結：
側向推力100N，量測對角(180度)偏移量
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實驗方法：在輪圈上施力100N，量測對角位置(180度)時，輪圈產生的位移量
位移量愈大的，代表愈容易磨到剎車皮
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| 夾器位置在輪胎接地點的"對向"；統一量測施力點的180度位置偏移量做比較 |
花鼓、輪圈相同時，改變幅條的粗細，是否有所差異？
同為 零式 花鼓；幅條加粗的情況下 側向剛性提升，但對角偏移量沒什差異
同為 DT240S公版花鼓；幅條加粗的情況下 側向剛性提升，但對角偏移量一樣沒什差異
結論：幅條加粗可以增加輪子側向剛性，但針對抽車磨剎車邊情況是無明顯幫助的
輪圈、幅條粗細相同時，改變花鼓是否有所差異？
在框體、幅條相同的情況下；剛性愈佳的輪子的確是愈不容易磨剎車皮
結論：能賦予輪子更高剛性的花鼓，抽車也比較不容易磨到剎車皮
PS:圖中 Aero494 與MAC14 兩種幅條僅形狀上的差異，同長度下重量是一樣的
花鼓、幅條相同時、不同框高的輪框，是否有所差異？
但奇妙的是，愈高的框對角偏移量愈大(愈有機會磨到剎車皮)
在用公版DT 240s花鼓做實驗還是得到同樣的結果
花鼓、幅條相同時；框高也相同但框體本身剛性不同，是否有所差異？
相當然爾編起來剛性當然有高有低，但同樣的框高下，對角偏移量都非常接近
結論：框體的剛性並不是輪圈是否會磨剎車皮的主因；同樣的框高下，對角偏移量非常接近
幅條張力拉升120kgf-140kgf 是否有差異？
實測幅條張力從120kgf提升至140kgf，但偏移量並無太大差異
抽車磨剎車皮的情況其實很常見，也常有車友跟小索提過，某某輪子會磨剎車皮
但其實在我看來很多情況下是無解的
若你的培林沒間隙(緊配)，幅條加粗 與 張力拉高是最多人想這麼做的，但是實際機測的結果是沒明顯幫助(除非除非你的輪子一開始張力就沒拉對，做的過低；或是你的輪圈超輕，軟趴趴)
最好的做法不外乎是把花鼓換掉，或是把框換低框，但換掉二者其一；你的輪子還是原來的輪子嗎？
其實看完大概也猜的到，市面上哪些輪子在抽車時比較有可能磨到剎車皮；雖然輪子的側向剛性並不等效磨剎車邊，但還是有其相關係；最怕預壓沒調好(培林鬆配)、輕量化、高框、側向剛性也不好、幅條張力瞎拉，那機會就大增了
真不行的話就夾器調開一點吧
最後來個案例分析：之前有朋友寄一對輪給小索檢查(實售價大約是8、9萬元，框高是38mm)，說會磨剎車邊
小索先檢查預壓有沒有調好==>正常
接下來量測幅條的張力，非常低70-80kgf；翻了一下原廠網站的介紹建議值是130kgf；差異還蠻大的；就逐步拉升調整
寄回後朋友試騎抽車就正常不會磨到了
之前聽車界的前輩說：幅條張力沒拉到100kgf，輪子的剛性會有多好，他是很懷疑？
看來是有些根據；張力做足、且平均是一個輪子耐用不出狀況的必要條件，尤其是輕量的輪子更為重要！
