2013年12月30日 星期一

輪圈 25mm full carbon tubular 爬坡框 310g

框高:25mm
寬度:22mm
可想而知,剛性極佳
重量也非常輕,官方重量310g,實測300g上下
不限定剎車塊的廠牌(只要是碳框用的皆可)
 
 
 
氣孔處有另做補強

 
兩個593g

2013年12月20日 星期五

如何量測輪組的幅條張力

一般車店拿到一個輪子,就會用張力計量測每一根的讀值;然後看看幅條的規格、型號,根據般所查的表轉譯出每一根幅條的讀值

看起來似乎是正確的,實則錯很大
主要問題的原因如下:
一、手上的張力計有經過校正嗎?
二、張力表是正確的嗎?
三、同一個型號的幅條張力值會一模一樣嗎?

今天就拿以下輪子來示範一下
一、拿到一個輪組,先量測每一支的讀值

二、抽取一根幅條下來,掛上拉力計
三、用拉力計拉取所需的kg數,記錄其讀值(我稱這過程為建表)
四、再把取下的幅條補回去,拉回原來的讀值
(上述的步驟缺一不可,要不然就失準)

有了正確的表就能知道該輪組的幅條張力值;


如圖所示,該輪組後輪的的傳動側張力約80kgf,每支落在75-90kgf間

那80kgf夠嗎?當然不夠

知道一級的廠輪shimano Dura-ace 的後輪傳動側幅條的張力是多?大於130kgf
shamal我量過,也一樣大於130kgf

枉費該輪組:全碳框,Chris king 花鼓,sapim幅條;一對至少3萬起跳
料都是頂規、工呢?應該沒人想被如此對待

再來看看一例子,別以為同一型號的幅條張力就一樣;



實際上同樣的讀值下差了20kgf,空有張力計是無法讀出其中的差異


小索認為,張力的設定是輪子後續耐不耐用的一個重點,要把輪子編好至少要有上述的機台,如此張力才能到位

2013年12月12日 星期四

2013/12/12 XR19W 20/28H 手編輪

框:XR19W 20/28H
幅條:Aero424
鋼絲:BN12 銅頭

客人住海邊,所以用上銅頭
重量1400g整








2013年12月11日 星期三

201312/11 重編一後輪

客人寄來的,要求調整;調整前先量一下張力值(後輪DS 16支)



要拉出正確的張力值就要有張力表
而最正確的方法就是要自行建表,要不然只能說是用猜的

抽一支起來量
建表
本來是只想調整的,因為每個鋼絲頭都被點膠;右側的幅條難以轉動
所以先拆張力低的左側,再拆張力高的右側

拆的時候發現同一個輪子可以竟可以用上三種不同的銅頭

右側的頭全換掉,上油;如此張力才能拉的高



完工如圖
一開始是誰編的我不說,出來自首吧;
請別再開神壇自High (真是編的一嘴好輪)

2013年10月30日 星期三

廠輪維修 - 2013 ZIPP 404 Firecrest tubular 11s

這是上星期客人維修的一組,來時是嚴重偏擺的

會有嚴重偏擺就幾個原因:
一、框撞壞
二、鋼絲壞、鬆、斷…

檢測的結果還好,只是鋼絲鬆了(該輪組搭的是SAPIM cx-ray幅條)

但是這輪組看來沒用多久,重點是為何如此?要如何再次避免這種情況?

首先把鬆掉的鋼絲上調,簡單的校正偏擺,再量測張力
再調整時就發現到這幅條其實是有上防鬆膠的(這還鬆掉)
量測張力時發現同側張力差異極大有<60kg、有100kg

所以結果很明顯,幅條鬆掉的原因:
一、張力不均
二、張力偏低

關於一 還有救,二 則是無解
原因是zipp的輪子本來左側的幅條張力有右側的6x%
但是 進了shimano 11s ,飛輪座要讓出更大的空間,結果剩4x%
衰退15-20%
而zipp輪框有個限制就是張力不能超過100kgf(不信邪可以試試,我看過很多組了)
這也是為何代理商不單售zipp的輪框:以一般人的編輪水平每個都拉爆

綜合上述理由,就只能針對一來解決(張力不均)
把左側每一鋼絲頭鬆掉、拿出來重上防鬆膠
轉轉、調調、量量、壓壓、轉轉、調調、量量

花了1-2hr 最後、偏擺、張力、正心都在範圍內就完工~~~~

PS: 有經驗的人應該看的出有個盲點,待大家來發掘了

碳纖輪的製作影片

這是從EASTON的網站看到的
對碳框的製作有興趣的人可以看看

重頭到尾都是手工處理,難怪一個碳框這麼貴