碟煞的制動方式為卡鉗咬住固定在花鼓上的碟盤，再經由交織在花鼓上的幅條去拉住輪圈
故花鼓設計方向與框煞完全不同
零式 公路車 碟煞 花鼓推出至今已3個年頭，今年迎來第一次改款
下述就做個介紹
-CNC精雕花鼓，鼓耳加大優化輪組剛性
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| 由左至右：Novatec 411/412、DTSwiss 240 exp、零式 |
-棘輪座不鏽鋼防咬鋼片
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| 零式 不鏽鋼防咬鋼片 |
市面上的花鼓所用的棘輪防咬鋼片非常多樣，有加一片鋼片、三片鋼片；用黏的、鎖的；有鍍陶瓷硬模處理，也有下重本整顆鈦合金
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| 鍍陶瓷防咬，效果有限 |
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| 整顆鈦合金 |
而零式花鼓的防咬鋼片是整圈套上去，無空隙、不需鎖固、不需黏合、經過多年的實測的確可以稱的上是世界上最防咬的鋼片，當然最輕齒的三片飛輪片還是鋁接觸，若是入門的飛輪(一片片分離式的鋼片)還是會在鋁座上留下咬痕
也有廠商覺得咬就咬用挫刀磨一磨就能正常使用
-倒角式防水橡圈
-輪框鑽孔客製化
-自適應角不斷鋁頭
-頭部加粗幅條
-高黏性框貼
框貼的選用一直令小索相當頭痛，有顏色很吸引人的：金屬色、珠光色、髮絲紋……，但黏性總是差強人異
經過多年的驗証，買不下30支，最終測到一支高單價進口膠膜
歷經了二年多，沒有任何剝落與退色(坦白說不講自己都忘了是貼紙)
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| SOLE TR45 零式 DB |
-無背孔無內胎框體
零式系列中的：TR35、TR45皆為無背孔框體、Hook(勾邊)設計，少了鑽孔可增加框體強度、免除襯帶封孔、變相減輕了重量，安裝無內胎(Tubeless)時可避免襯帶沒貼牢補胎液外洩的情況，也相容於一般大眾使用的開口胎(Clincher)
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TR45 零式 DB |
-內圈局部減重框體
輪組的每支幅條拉力動輒100kgf，因此在鋁頭與框體的交接處往往需要相當的材料厚度才能避免框體被幅條拉爆
傳統的框體是內圈的每一處厚度皆相同，再依照所需的孔數去鑽孔
而零式的所有碳框採用是局部減重框體，針對不同孔數的框體皆有各自的模具，每個幅條孔處增加材料厚度，其它非幅條孔處維持所需的基本強度；該設計可以讓框體在保有剛性與強度下重量還能大幅下降
-新式碟煞輪圈：弧型框體寬度>28mm、重量下降
少了傳統C夾的容寬限制，零式所搭配的新式的碟煞輪圈寬度為29mm，完美適配市上絕大部份的25c外胎，達到真正的Aerodynamic，寬大的弧型框體設計減少側風的影響
那麼寬的框是否很重？不！ TR35 單框僅370g、TR45 單框僅410g；遠低於同樣輪廓的框煞圈，因為碟煞框不像傳統框煞需耐高溫，故重量可再做削減，我們用的框是"重新設計"並非拿框煞圈來延用
-新版減重花鼓
傳統的花鼓減重是將鼓耳做小、培林改小；但零式是從內部去更改省去了多餘的重量
且機測仍能通過遠高於ISO Road
Bike的疲勞測試標準；廠商也說了，這"花鼓"強度拿去Graval使用也不會有問題！
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| Cadex 36 |
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| Shimano Dura-Ace C36，實測1398g(含氣嘴、襯帶) |
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| Campagnolo Bora ultra WTO 33 |
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| DTSwiss ERC 1100 Dicut 35 |
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| 官方公告重量、由輕至重排序 |
