今年 單車時代委託CHC(財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心)做了一些國內23對輪組測試
包含的項目有：風阻、側向剛性、扭轉剛性………可惜單車時代並沒有解釋這些數據背後所代表的意義
我個人對數據的東西一直很有興趣，今日就以我的認知來與所學做個解釋，若的誤的地方歡迎大家討論指教
相關測試的方法如下：
http://cyclingtime.com/tw/documents/5978.html
以下是節錄重點：
首先風洞的測試只測前輪，裝胎，時速50km/h，而且輪子轉動有達到所相應的風速（50km/hr）
取0度、5度、10度、15度、20度各數據加總的平均值
0度其實CHC的測試是完全跟國外的測法一樣，只不過拿到國內就顯的有些不適用
比方說時速50km/h，台灣一小時平均能騎到這速度的我想少之又少(其實應該說沒有)
若是能把速時降為40km/h測試出來的結果就比較有參考性
再來第二個，對應的轉動裝置在不同的輪子下也有不同的功耗
下面是我在家裡測的，輪子空轉時，速度--時間 關係
原因就是風阻與速度平方成正比：
輪子在空轉時就要抵抗風阻，風洞測試結果風阻愈大的輪子轉動所耗的功理應也愈大
風洞測試應該要把各個受測輪子"空轉時的阻力差"算進去才能更貼近現實
現在我們來看結果：
我們看到要能達到5星框高都要在50mm以上
而4星級的就很多，有些還是鋁框的輪子框高有的甚至不到25mm
一般人的認知是框愈高風阻愈低，這是對的，但忽視了幅條的影響其實非常大
我們拿其中一個例子來看看： SAMUEL Fatboy 1060框高雖近45mm，但走的是極端的3mm碳幅條，依小索觀點這就是導致在該測試中落居倒數第二的原因(而最後一名TENY，那是2006年出品的鋁合金鑄造輪-一對重約4kg)
那風阻出來的數據單位是(克-g)，我們可以用更白話的方法來解釋，g克等於多少W(瓦)
這時回想起國中物理(抱歉本人的數理水平只有國中程度，能理解的並不多)
W=F*S (作功=力*距離)
作功的單位是焦耳(J)
力的單位是 N(牛頓)
距離的單位是m(公尺)
P*t=F*S(功率*時間=力*距離)
P=F*S/t
P=F*V(功率=力*速度)
功率的單位是瓦特(W)
力的單位是 N(牛頓)
速度的單位是m/s(公尺/秒)
所以拿第一名的HED JET6 193g跟 SAMUEL Fatboy 1060 393g
差值是200g，我們可得出時速50km/h 下的功率差是：
(393-193)/1000*9.8 * 50000/3600= 27.22W(這只是前輪，而且還少算了讓該輪子維持在50km/h的功率差)
那時速40km/h，30km/h下能差多少？風洞沒測時速40km/h下
我們可以大概用數學式來推算：
風阻跟速度平方成正比
本來50km/h下的風阻差是200g，
40km/h 下就會變為： 200/(50*50)*(40*40)=128g
30km/h 下就會變為： 200/(50*50)*(30*30)=72g
128g風阻換算為時速40km/h下的功率： 0.128*9.8*40000/3600=13.93W
72g風阻換算為時速30km/h下的功率： 0.072*9.8*30000/3600=5.88W
(當然這是數學式推算，實際還是要風洞測試才準確)
總結一下：我個人認為CHC的測試開創了台灣輪組的新頁
客人可以看數據來挑你所需要的輪子，而不再看廠商天花亂墜的業配文
當然挑輪子最重要還是挑順眼的；3mm碳幅條雖然風阻大
但是我們可取其優點避其缺點
下一篇要介紹的是：CHC的輪組測試--側向剛性
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