DT 240s公版花鼓與DT RR21 廠輪側向剛性值

日前在BLOG發表一篇文章
僅差花鼓，DT 240S 與 BARTIME RS101 對輪子側向剛性的影響
http://good886mylove.blogspot.tw/2016/06/dt-240s-bartime-rs101.html
結果DT 240S的公版花鼓大敗

因為DT 240s的花鼓是許多人心目中的第一選擇，也因此這段時間聽到了些質疑的聲音
那側向剛性到底重不重要呢？

今天抽個空來寫個文章，同樣的還是用數據來說話：
市面上也有不少用DT 240s 公版花鼓編成的輪組，我們就來看看數據是否也是偏低：

下述的三個數據是經過認証的CHC測試：
DT 240s 彎頭公版花鼓
FFWD F4R-C 後輪側向剛性 36N/mm  一對輪重1672g重

原圖出處，單車誌

DT 240s 直拉頭公版花鼓
Reynolds 58 Aero     後輪側向剛性 31N/mm  一對輪重1318g重
Sxxxxx Fatboy 1060 後輪側向剛性 32N/mm  一對輪重1268g重

由這些數據我們可以得出，輪子愈重，理應側向剛性會愈好；
但這不是線性的，比方要10%提升，輪子可能要重20-30%

下為2015年 DT RR21 後輪側向剛性測試 44.1N/mm 一對輪重：1489g(後輪829g)

TR22框體，DT 240s 公版直拉花鼓，後輪側向剛性測試29.5N/mm  後輪726g

公版240s花鼓，與DT RR21 廠輪的特製240s花鼓，編出來的數據就是有不小的差距！

所以花鼓會影響整個輪子的剛性

當然RR21 也不是這麼完美，雙邊幅條用1X編法，這是明顯會弱化扭轉剛性的作法

(或許DT有它的考量，覺得扭轉剛性並非這麼重要)

類似的設定我們也可以在MAVIC的輪子上看的到，2016 Ksyrium Elite 53.55N/mm的後輪側向剛性-極高

但是傳動側幅條採放射狀，會弱化扭轉剛性

而用上 Tracomp 技術的MAVIC R-SYS SLR，因為傳動側2X，照官網所述扭轉剛性可提升3.5X

原文出自mavic官網

由此可得一個結論；廠輪是非常看重側向剛性的，寧可弱化扭轉剛性，也要把側向剛性做好，當然廠商為何為如此看重側向剛性，我想跟使用者的體重有關係，像RR21建議使用者最大重量：車+人110kg，而ELITE 是120kg

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