一、耐用度；不能有致命的問題，否則後續的維修會很麻煩，也是個額外的成本支出
二、幾合；幾合影響到編起來輪組的剛性，在高框輪子上或許沒什影響，但低框的輪子就很要求
三、負重；培林的大小，太小不耐撞；撞壞了會有明顯的顆粒感
四、維修方便性；比方換培林換料是否方便
五、價格
今天拿很多人用的DTSwiss 240S 彎頭式跟 我用了許久的 BITEX R13來比較
一、棘爪的穩定度：
花鼓會故障，很多情況是棘爪回彈力不足(通常是用久了、淋雨不清理，導致生鏽)，踩踏時有很大的金屬咬合聲，嚴重時甚至會空轉
DT 的棘爪咬合系統 官方叫做 Ratchet System
運做的機制如下
這東西的穩定性理論上是很好的，不過它有個最大的缺點就是齒比的密度 = 20°
公路車的齒比較重，所以影響不大；但登山車齒比輕，當變速或空轉再接合時，比較容易有踩空的感覺
齒比改密18 to 36T造成崩牙(希望是個案)
而BITEX是傳統3爪變形成6爪
傳統提供回彈力道的彈圈
新增齒爪下的一個彈簧
兩種機制來提供棘爪的回彈
有別於Novatec, campagnolo僅有一個彈圈來的更穩定、耐用
六爪專利，分為兩組作動，可以提升齒比咬合密度= 7.5°
上一篇文章中有介紹，前輪的側向剛性比後輪好
原因就出在後花鼓右側有搭載飛輪
http://good886mylove.blogspot.tw/2015/09/blog-post_22.html
因為受限，所以特別要求ー中心到右耳的距離要盡可能的寬
(這個值從14-18mm我都看過，後花鼓很重要，要挑也不要挑到最差的)
由下圖可見，Bitex這個值是略寬於DT (16.5:16.2mm = 1.85%)
妙的是DTSwiss的原廠網站本來有載明花鼓的幾合，後來反而拿掉了(原因……)
左右耳PCD的大小分別是：
DT 240s 45/45mm
BITEX R13 38.5/50.5mm
耳距是：
DT 240s 33.8/16.2mm
BITEX R13 38.3/16.5mm
互有勝負
負重跟培林的尺寸與軸心的粗細有關
所用的培林同為6802-2RS，6902-2RS各兩顆，也代表軸心粗細同為15mm；兩者打平
查詢動態負載力為12.8KN≈1300kg
而重量上來說，BITEX R13比DT240S來的輕一些約10g
四、維修方便性
DT的花鼓要拆到看見棘輪，號稱不用工具(就用力往外拔)
不過就我的經驗，有的很好拆，有的卻很難拔開
而BITEX是傳統的2支5mm內六角板手即可轉開(若有需要再多準備一支10mm)
工具是一般五金行都買的到的
若是要拆培林的話
DTSwiss的花鼓本體右側的培林需要有個殊工具把環移除，培林才拆的下來
而BITEX的不用，就準備一般拆裝培林的工具即可
五、價格
基本的比較完了就來講實際面，DT的牌子很大所以賣你很貴
同樣的，BITEX近期也說我賣的太便宜，要求我提高價格……
其實兩家都台製的，但是價差卻好幾倍
值不值那個$$$$，各位看官就自行評估了！！
之後再介紹我手上的兩款花鼓，幾合更優於DT與BITEX花鼓
玩家會推薦你CP值高的東西，而商人會叫你買利潤高的東西
