由剛性來看DTSwiss 鋁輪組的進化史

輪子的側向剛性記得早在2008年就有相關測試數據
這是一個"標準的測試規範"，走到哪都是通用的
若是"治具剛性高"，"施力準確"；各家做出來的數據就不會有太大的誤差

MAVIC告訴大家輪子側向剛性的重要與側向剛性的測法

並貼出Tracomp spoke(R-SYS)的數據歡迎大家來challenge

而各家的輪組都有一些特性在；像MAVIC的輪子就有好的側向剛性，連最入門的2016 Aksrium 小索測得也有46.75N/mm

DTSwiss是一家老牌的花鼓廠，是少數會販售"輪子的各個部件"(花鼓、幅條、銅鋁頭、輪圈)與"輪組"的廠商

當然自家的輪組與自行販售的"輪子各個部件"組起來的手編輪就會有所不同

對比許多人愛用的 DT RR21 Dicut，它的幅條Aerolite，Aerocomp、DT鋁頭、框RR411都是可在市面上取得

DT240s 公版花鼓

RR21 所用的後花鼓

唯獨它的花鼓是特殊的，是專門設計的；幾何上與公版DT 240s有極大的差異

說DT視它為一個"最私密的核心"也不為過，這也是為何小索要設計新花鼓根本原因

小索的輪組經驗就是"不斷向各廠牌"取經而來的

由DT鋁輪的"後輪"側向剛性可看出

2008 DT 1450 Mon Chasseral    "33N/mm"

2008 DT 1450 Mon Chasseral 

2011 DT RR1455 Tricon  "40N/mm" (889g-免襯帶)

2015 DT RR21 Dicut  "44.1N/mm" (829g-不含襯帶)

而扭轉剛剛性呢？看編法即可得出 2008 ---->2cross，2015, 2016 --->1cross；若上機實測肯定是倒退的

由此可看出DT的進化史，"後輪側向剛性愈做愈好，輪子還可以更輕"；而在扭轉剛性上DT似乎覺得這並不是個重點；當然上述是指公路車框剎

若是碟剎的話，由編法也可得出，一定要有較好的扭轉剛性

雙邊2cross，這顆花鼓幾何看來與跟DT 240s公版花鼓非常接近

上述只是小索對DT鋁輪的一些看法，也歡迎大家可提出問題交流討論！！