別把數據做死了~~側向剛性量測條件

做任何測試時都要先規定測試的"條件"，不同的條件就有不同的結果
像風洞測試也有許多條件，風速、角度、裝不裝胎、哪條胎？
同樣的側向剛性測試也是有基本條件的

MAVIC：典型側向剛性量測方法是推力200N~20kg，再量測偏移量

若您的輪子設計得宜，出來的曲線就應該是線性的，推10、15、20、25kgf測出來的剛性值都會是一樣的

TU44零式 後輪 的側向剛性圖(推力5-26kgf - 偏移量mm)

那市面上有無設計不宜的輪子？當然有，以下就來舉個實例

2011年，有國外的網站針對市面上一系列的全碳輪做側向剛性測試

這張圖道出了一切，什麼輪子是設計得宜，什麼輪子在選購上要盡量避免

後輪側向剛性；橫軸 推力值(N)；縱軸 偏移量(mm)

這裡我們拿兩個對比性極高的輪子做比較： MAVIC Cosmic Carbon Ultimate(CCU)； Reynolds RZR

MAVIC的輪王 CCU，在整個側向剛性的測試中是幾成線性狀態，即便是側向推力達240N，曲線也沒往上飄移，換算出來側向剛性  52.89N/mm

而Reynolds RZR，在整個側向剛性的測試中非常的不穩定，側向推力愈大，輪子的偏擺會不成比例的放大，若我們取0-100N時的曲線，換算出來側向剛性  39.37N/mm
這值看來還OK的，考量到RZR的輪重還極輕，我覺得還不錯！

但是當人的體重(踩踏板力道)加大，在抽車時所施予的側向力就會愈高，輪子的偏移量就會不成比例放大，我們取100-160N時的曲線，換算出來側向剛性 19.47N/mm

只剩剛剛的一半了

最後超過160N的側向力，已經求不出值來，輪子掛了(?)

由側向剛性測試我們可以得出：
Reynolds RZR這輪子適合體重輕的人用，或是你完全不抽車，下坡慢慢滑，不要給輪子太高的側向力就不會有事(考量它的重量一對不到1000g，或許有些人用真的就是神器)
但是若您的體重重，power大，常常抽車，這輪子可能就不適合您用了，重抽下去偏擺量會突然增加；這或許就是所謂軟軟的感覺
(註：這測試是2011年的數據，近年有沒有改進這問題；小索不得而知)

回到開頭，MAVIC為何會說：典型側向剛性量測方法是推力200N
也因為這個測試條件，我們才能得知問題的根本

在看一次這個圖，平平都是全碳輪，Lightweight的表現就是好些

一個對輪組抱有興趣與熱情的人，當數據與現實面無法貼近時，會去思考原因為何，而不會當成特例；不去探究根本原因，就可惜了實驗的目的！