公路車碟煞輪 Giant Cadex 42 disc tubeless , 個人觀點分析

@cadex-cycling

台灣知名的國際品牌Giant在，去年下半年發表"超高性能自行車零組件品牌一CADEX"，主攻自行車零件的高端市場，而其中有小索最感興趣的"輪組"

前二周朋友借了一組Giant Cadex 42 disc tubeless給小索研究
今天把我看到的一些細節提出來，有需要大家可以來留言、討論
官方介紹：Giant Cadex 42 disc tubeless

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在還沒拿到實品前，相信大家跟我的想法一樣，這輪子真是輕到不行，用的還是碳幅條

碳幅條早在幾年前台灣市場就有一陣流行--->用碳幅條做出來極輕量的輪子，雖說輪子輕量化很重要；不過除了輕之外，似乎就少了其他亮點
結果變成：
很輕--->剛性不太行
加重--->剛性就還行

傳統鋼幅條一樣能做到碳幅條同等的重量與剛性，且美感與後續的維修便利上都優於碳幅條

小索個人覺得有失美感

甚至有專用碳幅條的廠商因此倒掉，久而久之類似的產品就慢慢淡出市場
而十幾年來，能把這種"可進行修補的碳幅條"成功應用在輪子上且屹立不搖的的也只有MAVIC一家廠商

MAVIC R-SYS SLR

今天很高興，台廠Giant也跨出第一步

說真的這麼大的牌子用碳幅條來做輪子，小索是非常感興趣的

要知道輪子做輕其實不難；但要做到輕、各方面性能、耐用度又要在水平之上，那就很難

有一點是非常的清楚，Giant一定用了非常多的時間做了測試，並且輪子各方面的表現上都有一定的水準，才敢把這輪子拿出來賣

是的Cadex 42mm tubeless disc 官方重量：1327g(實測1336g)

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開箱時，小索被那厚重的包裝嚇到，一層運送用的紙箱，再加商品原有黑色包裝箱；完全精品路線(抱歉，這部份沒拍照；大家可以自行google)

輪組拿在手上，小索仔細的翻轉了一下，這輪子從各個角度看上去都將輕量化發揮到極致

花鼓部份

前花鼓的部份：不需要鋁料的地方就挖掉

後花鼓的部份：傳動側耳放大設計，盡可能鏤空輕量化

小索要特別提到的是：Cadex將鼓耳放大，再做鏤空輕量
而不是像坊間的輕量花鼓，耳做的小小，單單只是為了求輕而已

@Extralite

棘輪座上也極致輕量

@Cadex的花鼓雖是@DTSwiss代工的(2020/7/14 更正，經友人指點，Cadex該棘輪座設計與DTSwiss類似，但結構有所不同)；但在棘輪座的輕量化上，比DT頂級的180來的更徹底

但看到這設定讓小索有點困惑，是我的方向錯了嗎？當初還特別在棘輪座上加裝不鏽鋼的防咬鋼片來增加耐用度

@SOLE 零式

棘輪內部的咬合機制，採用更精簡更輕量的ratchet exp

2020/7/14 更正，經友人指點，Cadex該棘輪座設計與DTSwiss類似，但結構有所不同

這部份若有機會能拿到二者的實品，小索會仔細拆解比較~~~先前若有誤導之處，請見諒

其實小索蠻喜歡DT的棘爪設計，雖然拆培林要用專用工具有些可惜
但整體新設計看來是更為精簡

不像Chris king花鼓可分解出一堆零件，還不少特規

本來花鼓的設計就應該要盡可能的簡單，以利後續的保養


框體部份

煞車邊的外寬是23mm，框最寬處是24mm，跟現在的框體愈做愈寬的主流方向有點不同

@Zipp 303 NSW 是26.5mm寬、45mm高

估計Cadex框做窄也是為了輕量；說真的若是為了輕些，做窄也是可以的

@Cadex, 剛好可以裝cadex race tubeless 23c；完美契合

但除此之外，它是hookless的框體

Cadex並非最先使用hookless框體的品牌廠，但最驚人的是它的框煞也是hookless的設計

要知道，輪框少了hook的設計會存在較高的脫胎風險(PS：但，不代表有hook就不會脫胎)，所以廠商會限制輪胎裝上hookless框體上的最大胎壓

除了Cadex，小索還沒看過哪家hookless的框體用在框煞上的(若有車友知道，煩請告知)

想想看框煞的設計，下坡煞車時溫度升高，造成胎內氣壓上升，這時若要撞到較大的坑洞就會有更高的風險產生

我想也因如此，Giant嚴格限制該輪組所能使用的胎，是的目前只有自家的幾款無內胎；安裝其它家的胎，風險自負

https://www.cadex-cycling.com/global/cadexapproved

@cadex-cycling

官方文宣

@cadex-cycling

Cadex用的是空力造型碳幅條，小索量了一下它的寬x厚：3.5x1.5mm

這種尺寸以碳幅條的工藝來說的確是非常優異，但跟傳統的鋼幅條來比，其實是粗了些

就拿DT廠輪常用的兩種幅條 Aerolite跟 Aero comp，它的尺寸分別是：

DT Aerolite 寬x厚：2.3x0.9mm

DT Aero comp寬x厚：2.3x1.2mm

為何小索會提到這個？一般人會覺得說：框高是影響輪子在行進時空氣阻力的一個關鍵

但其實幅條要不斷的轉動劃破空氣，影響也是蠻明顯的(由其是你的輪子幅條粗到不行的情況-比方之前提到的MAVIC R-SYS SLR)

真要說的話，小索還是希望有公測單位能把所有的輪子進風洞來個大比拼，這樣才能準確評估

不過魚與熊掌不能兼得；都已經這麼輕，即便空力表現不到頂級也是合情合理

DBL(動態平衡編輪技術) 是Giant之前的碳輪 SLR就有的，不贅述

@Giant SLR0 30mm

出色的傳動剛性……其實小索比較想看到的是像之前SLR的"數據"，與各大廠對比的剛性表現

@Cadex

同樣的，Cadex這次的行銷文宣的確少了許多數據的輔助

光看文字的描述，不知如何 打造出業界最佳的剛性與強度，及無與倫比的舒適性 

測輪子的剛性與強度是業界一直有的方法，但關於"輪子"舒適性的測法？若有車友知道的話希望能分享一下

反觀，之前Giant SLR0剛推出時，有測試數據供比較

或許因為小索是個數據人，有數字可看、內心才比較踏實

(雖然沒公布測試方法，實屬有些可惜)

@Giant SLR0 30mm；耐用度、制動力數據

@Cadex

低摩擦阻力花鼓，拿到輪組前小索就想到一定要去看看Cadex配的培林是哪一家的

在有打標的培林上印著 TPI -台灣東培；是的小索也是TPI培林的愛用者；MIT 讚啦

具有超低滾動阻力--實際上滾動阻力的最大來源一直都是胎，而不是花鼓中的培林

這小索之前的文章中就有分析過了

陶瓷培林與普通培林的差別

輪子的慣性好，平路才好維持？

在此特別要提到的是cadex的輪子裝自家cadex的無內胎，真是有夠好裝，堪稱完美

不僅裝胎不用挖胎棒，連打氣都很容易，讓我印象極其深刻

文章的最後小索下點結論，純屬個人感想

極度輕量化、工藝的極致展現，宛如藝術品-鼓耳放大並做鏤空輕量，並非單純只是做小鼓耳來壓低重量；培林也採一大一小配置

碳幅條的應用是有難度的一大創新 - 創新需要長時間的測試，且幅條與花鼓皆為特規，後續的保修需找原廠處理
極輕量的hookless框體配上自家無內胎，有接近管胎的重量，且優於管胎的滾動阻力-搭配自家Cadex外胎，極容易安裝堪稱完美

若問騎乘的表現如何？小索雖沒試過，但就個人長期的經驗分析，對該輪的"性能"是給與肯定的；只要它的剛性表現有一定的水平，相信大部份的人都會滿意的！


最後小索把各個參數列出來, 選了三組輪做個比較：
輪王 Lightweight Meilenstein C disc 全碳輪
車狂之家優化的 SOLE TR40 零式 disc 傳統空力鋼絲幅條
Giant Cadex 42 disc tubeless 創新空力碳纖幅條